7月25日，業內又傳來一個消息，豐田投資6億美元，和滴滴出行、廣汽豐田成立合資公司，布局出行業務。前一天，恒大則與德國動力總成公司成立合資公司。再往前，業內有好多聲音在質疑許家印造車是不是玩票。富力地產入股華泰汽車，進一步激發了這種質疑和討論。

最近類似的消息層出不窮。電駒哥也跟朋友討論過造車新勢力的前景，哪個會死、哪個能活下來。聊到賈躍亭時，有人贊嘆他的忽悠能力，有人以它為反面案例點評造車新勢力。

電駒哥跟蹤觀察新能源汽車這些年，期間各路造車新勢力風起云涌，傳統車企也風云際會。得出來一個不成熟的觀點。那就是：你可以嘲笑賈躍亭的慘敗、老賴、忽悠、狡猾等等等等，但千萬不要嘲笑他的戰略眼光。

賈躍亭今天的困局，或許是源于他步子邁得太大，扯著蛋了；或許是輕視了造車行業的艱難，跳進來才發現是個坑；或許是他把ppt造車吹得太大了，一朝露餡不好收拾。或許是資金鏈繃得太緊，斷了之后就兵敗如山倒。

但是，在判斷汽車產業未來走勢上，老賈還是真有兩下子的，眼光犀利。說得不夸張，賈躍亭敗走美國、苦苦掙扎的這段時間，全球跨國車企似乎都在沿著當年賈躍亭構想的電動汽車生態系統戰略，一步步布局。文首提到的豐田與滴滴合作，就是一個例子。

記得2015年前后，樂視就開始了令人瞠目的擴張步伐，那時候，“汽車新四化”這個詞還沒有造出來，業內只是零零散散地提到電動化、輕量化、智能化、車聯網、共享出行等概念，汽車新四化的路徑和發展趨勢還沒有清晰成形。

但是，回頭看，那幾年樂視的ppt發布會里和收購擴張版圖里，已經展開了汽車新四化的畫卷。例如，

那一年，樂視從寶馬、大眾挖了很多高管，自己研發三電系統，為造電動汽車打造核心技術。

那一年，樂視還收購了易到，布局出行領域。

那一年，樂視還入股了充電樁app，布局充電領域。

那一年，樂視還與北汽新能源、比亞迪合作，在車聯網方面合作布局。

那一年，樂視還從百度等挖了好多自動駕駛的人才，構建樂視智能化版圖和樂視車聯。

那一年，樂視還整合了娛樂、影視、體育、手機等等資源，計劃要把這些資源整合到車聯網里。

那時候，賈躍亭首次提出：電動出行是一整套的生態系統，樂視要為電動汽車消費者打造一個全產業鏈的生態系統。

各位回想一下，這都是2015年、2016年發生的事情。

再看看今天，這幾年，包括寶馬、奔馳、奧迪、大眾、豐田乃至一眾自主品牌在內，都在布局電動化、智能化、車聯網和共享出行。前幾天，長安、一汽、二汽聯手成立了T3出行公司。寶馬與騰訊建立了自動駕駛合資公司。再往前，寶馬在成都推出了出行品牌，大眾在國內與出門問問搭建合資公司。奧迪等等一眾車企，都與百度、華為、騰訊建立合作。

再看看華為，已經明確宣布要進軍車聯網。據說，現在有60多個華為員工常駐在北汽新能源，一同研發車聯網系統。

再想想，大家參加的各種車企發布會，近兩年用“生態系統”這個詞的頻率是不是越來越高？這可是賈躍亭首先提出的概念呀。賈躍亭剛敗走美國時，似乎車企還避諱談生態系統這個詞。后來發現做電動汽車的確需要建立一個造車、賣車、充電、二手車、電池回收、車聯網、智能化等全產業鏈的生態系統。于是，“生態系統”這個詞又成了車企發布會的香餑餑。

可以說，目前汽車圈內稍微有點實力的車企，這兩年都在汽車新四化方面投資布局，都在沿著當年賈躍亭提出的路線前進。而樂視已經在三、四年前就布局了。由此來看，賈躍亭的眼光是不是很犀利？是不是看得很遠？

記得歷史圈內評價張作霖是：有雄才無大略。評價蔣介石是：有大略無雄才。

在電駒哥看來，賈躍亭也有點類似。他屬于：有大略無雄才。有戰略眼光發現遠處的目標，沒有能力實現目標。

業內有評價說，賈躍亭的戰略眼光是犀利的，但運營能力有限。適合做投資，不適合去造車。

電駒哥覺得，這個評價還真是有些道理。以電駒哥參加樂視發布會的經歷看，樂視發布會的ppt內容很震撼，很能誘發尖叫，很能讓人為夢想窒息，但賈躍亭的演講像白開水，平淡無奇，不擅長鼓動群眾。在融資方面，賈躍亭性格堅韌像打不死的小強，但在造車方面，還欠好多火候。賴帳更影響了他的品牌形象。

對于賈躍亭造車這件事，電駒哥認為，造車要成功，不僅要有犀利的眼光、清晰準確的戰略，也要有融資能力、團建能力、政府公關能力等等等等，需要一個全能全才，甚至還要看運氣和機會。賈躍亭具備了一塊長板，但其他板還亟待補齊。各個板塊補齊后，創始人有沒有能力駕馭這些板塊也是個挑戰。

賈躍亭還堅持在造車路上。跟其他造車新勢力一樣，未來成不成不好預料。

他有很多問題和缺點，但我始終不敢嘲笑他的戰略眼光。