在學生時代，最緊張的永遠是等待期中或期末考試的時候。

考核雖然不能絕對的代表實力，但卻是最公平也是最客觀的反映綜合能力的一種方式。

對于考核緊張的遠不止學生，各大企業在每年的年中年末也同樣緊張，因為業績的好壞全都能夠在銷量或利潤上反映出來。

隨著2019年上半年倏然而逝，新能源車企的全年銷量考核也已過半。

對于傳統車企而言，今年能否在合資進場前快速搶占市場，“鎖牢”自身份額，才能奠定“先發優勢”。

對于造車新勢力而言，能否在交付年快速打出銷量上的勝仗，以此在資本寒冬獲得“存活基金”延長“生命線”，尤為重要。

在此之下，下半年新能源市場各大車企的銷量成績，將是未來“日子好壞”的最佳證明。

那么，在新能源市場的增速不如預期的情況下，傳統車企年初定下的銷量目標還能否如期完成？而造車新勢力定下的交付FLAG又是否成就過半？

近日，中國汽車工業協會重新評估新能源市場的“預期目標”，下調市場銷量及增速。

經過調整，中汽協對新能源汽車預計銷售量為150萬輛，比預期160萬輛下調10萬輛左右，而同比增速由33%調整為19.4%左右。

在功夫汽車看來，如若要細究新能源汽車行業“放低期望”的背后原因，主要有以下兩個方面的影響。

其一，外部政策變化對市場的影響加劇，譬如國五國六切換，補貼退坡等政策，導致產品對消費者的吸引力降低。在脫離了政策扶持后，新能源汽車本身的價值大打折扣，似乎并不足以讓消費者心動。

其二，上半年“突發”的安全事故導致新能源車潛在用戶喪失信心，影響整體市場。包括特斯拉等品牌頻頻爆發的故障自燃事件，迅速引發了消費者的非議，并影響了新能源市場的整體口碑。

顯然，由于上半年一系列外在因素影響，導致新能源市場的增速開始進一步放緩。

而在此境況下，無論是造車新勢力，抑或是傳統車企，下半年無疑是個極其難熬的過渡階段。

與此同時，由于年初新能源市場處于“高速發展階段”，絕大部分的車企都把重心轉移至此，故而把今年目標制定得較高。

而完成全年目標，對于車企來說，更將是一個艱難的挑戰。

據功夫汽車統計，截至目前，造車新勢力成功交付新車的共有7家，包括蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、云度和領途。

其中，外界看重的蔚來、威馬和小鵬這三家頭部企業中，今年上半年，交付量最多的是小鵬，數量為9596輛；緊隨其后的是威馬，共交付8536輛；蔚來位列第三，交付7542輛新車。

從頭部車企的銷量數據上來看，小鵬汽車算得上其中的“優秀生”，上半年銷量達到9596輛，完成了全年目標的24%（目標4萬輛），銷量以及目標完成率均排在造車新勢力第一名。

而威馬雖在銷量上追隨小鵬身后，但由于“好高騖遠”10萬輛的年目標，幾乎是難以達成。

除此之外，蔚來在年初定下了全年銷售4萬至5萬輛的目標，按照目前的銷量計算，蔚來汽車僅完成了目標的15%至18.7%，下半年壓力非常大。

除了頭部造車新勢力之外，新特汽車在銷售市場也是剛起步，新特的第一款量產車DEV1截止到6 月銷量僅為902 輛。

對比去年10月DEV 1在一汽轎車長春工廠下線時立下的40000輛銷量目標，真是相去甚遠。

云度汽車則是在去年就迎來銷售發力年。不過，從數據來看，2018年云度銷量計劃為3.5萬輛，實際交付為9300輛。

到了2019年，市場情況更是急轉直下，今年云度汽車1-6月銷量僅為1517輛。

總的來說，造車新勢力的上半年銷量尚且可以。但由于其目標都“非常遠大”，真正實現起來，不僅是困難重重，甚至頗有點“遙不可及”的意味。

由此，造車新勢力仍需拿出更強的產品力，以及更具競爭力的價格，才能贏得市場和用戶的青睞。

從各家傳統車企的新能源銷量數據來看，總體完成情況并不盡如人意。

在全年目標完成率的這一指標上，最高的江淮汽車為48.8%，銷量僅有3.9萬輛，而半年銷量最高的比亞迪，完成率也達到了34.7%。

今年初，比亞迪定下了65萬輛的總體銷售目標，其中新能源汽車30萬輛。

雖然比亞迪上半年銷量的同比增幅達到94.5%，但是距離全年42萬輛的目標，依然有很長的一段路要走。

另一家值得關注的車企是北汽新能源。

去年，北汽新能源銷售15.8萬輛，超額完成8000輛，同比上漲53.11%。

今年，北汽新能源把目標進一步定在了22萬輛，但從目前的銷售情況來看，北汽新能源的完成率并不出色。

上半年，北汽新能源累計銷量為65159輛，同比增長21.57%，僅完成目標的29.6%。

從細分車型來看，原本支撐北汽新能源銷量的低端車型EC系列占比下滑，價格相對高端的EU和EX系列銷量占比超過9成。

除此之外，上汽新能源上半年表現也相當出色。隨著上汽榮威和名爵在新能源領域產品加速布局，上汽新能源的目標也“水漲船高”達到了20萬輛。

今年1月至6月，上汽新能源累計銷售8萬輛，同比上漲40%，完成了全年銷量目標的40%。但是，隨著新能源市場的“調整”，上汽想要完成全年20萬輛的目標，難度依舊不小。

除3家頭部車企以外，奇瑞新能源上半年銷售2.68萬輛，目標完成率為26.8%；長城歐拉銷售2.7萬輛，完成率為27%完成率；江淮新能源銷量為3.9萬輛，完成率相對較高達48.8%；長安新能源銷售3.9萬輛，完成率為40%；廣汽新能源的銷量僅有1.2萬輛，完成率剛到30%。

總體而言，除長安和江淮外，其余車企的完成率均不到40%。

不過，雖然上半年傳統車企的完成率不算優秀，但和去年同期相比，主流的傳統車企銷量都有較大程度的提升。

同時，相比造車新勢力而言，在目標銷量的設定上，傳統車企也顯得更加“穩重務實”。

對于傳統車企而言，如何在補貼退坡當下迅速緩解成本壓力，進一步提升產品競爭力，成為重中之重。

對于造車新勢力來說，如何以“取巧之道”避免與傳統車企“硬碰硬”，搶奪更大的市場份額，成為存活下來的關鍵。

如今，新能源市場風云變幻，接下來是強者愈強，還是后來者居上？且讓我們拭目以待 。