在電動車的高燒降溫之后，讓新能源汽車的發展重心重新回到混合動力的呼聲漸高。從新凱美瑞·尊瑞到混動版榮威750，從君越混合動力到新一代普銳斯，混合動力車正魚貫進入市場。11月21日的廣州車展上，本田宣布明年計劃導入三款混合動力車型，FIT混合動力和CR-Z將通過廣汽本田的渠道進行銷售，INSIGHT將通過東風本田的渠道進行銷售。

　　本田技研工業株式會社執行董事兼中國本部長倉石誠司介紹，本田將在中國市場強化混合動力推廣的各項工作，希望更多的顧客能夠駕駛混合動力車。他說：”我們不僅會繼續充實產品線，還計劃在兩三年后實現混合動力車的國內生產，相關的準備工作正在推進中，包括電機及電池等核心零部件未來也將實現國產。 ”

　　2009年是日本混合動力車的突破年。在此之前的日本汽車市場，混合動力的市場占有率不到3%，其主力車型是豐田的普銳斯。因為售價偏高，普銳斯在日本的銷售人群與全球市場一樣，針對的是高端用戶。2009年2月6日上市的本田INSIGHT的到來改變了這種局面，其189萬日元(約合人民幣14萬元)的售價率先向傳統汽車看齊，向普通消費者敞開了大門。INSIGHT上市后，迫使普銳斯降價應對，并在隨后將新款普銳斯的售價大幅跳水至205萬日元。在INSIGHT和普銳斯的帶領下，混合動力在日本市場迅速打開銷售局面，市場份額一路飆升至12%。

　　倉石誠司接受作者采訪時說，目前的中國市場上，相比電動車6萬~12萬元的巨額補貼，混合動力車僅僅屬于節能環保車，在多數地區只能享受到每輛3000元的獎勵，的確無法有效緩解混合動力車的成本壓力，但本田并沒有將希望寄托在獲得政府的鼓勵和獎勵上。誠如本田INSIGHT、CR-Z在日本市場獲得成功一樣，本田在中國的混合動力戰略核心是盡快實現本土化生產，降低成本，而不是坐等政府補貼。

　　被日本媒體稱為”新時代緊湊型轎車標桿”的INSIGHT采用了成熟但成本低廉的鎳氫電池。鎳氫電池的單位輸出與耐久性提高了約30%，但電池模塊的數量從過去的11個減少到7個。在確保電機的必要輸出和容量的同時，體積較以往減小了約31%，重量則減輕了約35%。

　　此外，在INSIGHT車上，新開發的超薄型無刷電機的厚度較以往減少了22%左右，重量則減輕了約15%。如此，由動力控制單元和電池組構成的智能動力單元體積較以往減小了約19%，重量減輕了28%，能輕松隱藏在行李廂下方，進一步提高了車身布局的效率。

　　倉石誠司介紹說，受日本地震等因素影響，今年本田在中國的銷售業績與去年持平，但2012年希望能實現15%以上的增長。他認為，明年中國汽車市場將延續低速增長的態勢，但整體會實現8%~10%的增長。

　　( 編輯/董海榮 )

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