第一電動網合肥報道：發展電動汽車優先技術路線是什么?純電動還是混合動力?這個問題，已經從最初的學術爭論，上升到利益集團的博弈，并最終影響到政策取向。最新的證據是，工信部提交的《節能與新能源汽車產業規劃(2011~2020)》(以下簡稱”《規劃》”) 未能通過國務院常務會議審批，再一次證明了決策層的慎重和反復斟酌，意味深長。

如何解讀《規劃》未能如期推出?近日合肥國軒高科動力能源有限公司總經理方建華就此接受了第一電動網專訪。

”關于新能源汽車技術路線，從政府高層到研究機構到企業之間都有不同意見，從前兩年的百花齊放到現在的行業降溫，再到《規劃》未能通過審批，看似行業遇冷，我卻認為是件好事，大家都應冷靜思考一下：到底該如何發展這個產業?”方建華說。

軍人出身的方建華雖然是2010年才加盟國軒，但這位”行業新兵”對中國新能源汽車的發展有著自己獨到的見解：”中國應該發展以純電動為主的技術路線，我們要走自己的路!”

他指出，從產業技術角度來說，如果發展混合動力，中國與國外同行的差距有可能被放大。”如果說在傳統車上的差距是10年的話，那么在混合動力方面我們就差了20年”，與中國企業相比，外國同行在技術經驗積累、研發投入上要多得多，起步也要早得多。”混合動力技術日本可以說已經取得了全面領先，同時，知識產權保護的覆蓋面很廣，我們要跟在他們后面跑，絕無超越甚至接近的可能，甚至還要冒侵權風險，這點要充分認識到”。

方建華認為，如果發展純電動技術，中國與國外同行的差距就會被迅速縮小。而且這也與當前我國電池制造技術相一致。方建華說，”我國那么多城市都有車在實際運營，從市場消費習慣來說，國外與國內差別還是很大的，以日本為例，其使用習慣是工作日依靠公共交通車出行，周末私家車出遠門，所以他們對私家車行駛里程要求更高，發展混合動力更有市場;而國內基本以城市日常代步為主，以目前純電動轎車100多公里續駛里程基本能夠滿足大部分人的需求，所以我們要以市場為導向來發展這個產業。”

”國外有很多企業善于用產品或技術來引導輿論，從而側面影響我國研究人員甚至決策層的思想，這一點一定要重視”，方建華說，”我們要認清形勢，從國情出發，不能再走傳統汽車那種”洋工廠”的路。”

”發展一個產業不容易，尤其是這樣的戰略新興產業，需要決策層、媒體、公眾多包容。新能源汽車畢竟是個新東西，要允許”摔跤”，就像前一段時間的”燒車事件”，需要大家包容，但作為從業者，在高度重視的同時仍要大膽嘗試、絕不停止”方建華說，”我們希望通過合肥的示范運營項目能給政府及公眾一個信心：發展純電動汽車符合國家總體戰略利益，也能夠為民眾造福。”

對話

第一電動網：國軒在過去兩年里沖得很猛，請評價一下當前的形勢。

方建華：這個行業是投機熱、投資熱、市場冷，少有人在實實在在的做產品。合肥的18路是我國第一條純電動公交線路，2010年1月23號一次投入30輛，開始運行到今天合肥已經陸續投入共180輛，全部都是純電動，就在市政府門口經過，天天都在跑，基本上車子沒有出現問題。

第一電動網：你們的運營數據如何?

方建華：現在純電動客車的最大行駛里程已達到9萬多公里，平均一輛車每天大約跑240-250公里，超出了規定的220公里每天的上限。為什么?因為我們要實際測試電池在滿負荷使用，全充放電條件下的壽命。根據截止目前的數據統計，電池的故障率只占到整車故障率的0.8%。我們現在提供給合肥公交的質保期是5年。

第一電動網：江淮同悅純電動乘用車的運營情況如何?

方建華：目前合肥市已推廣的江淮同悅1代純電動乘用車一共有585輛，全部在個人使用，到年底，還有1000輛江淮同悅2代純電動乘用車上市。第1代車上市到目前為止，單車最高行駛里程1.5萬公里，我們每天都要跟車主聯系車輛的運營情況，這是寶貴的第一手運營數據。

與此同時，我們現在有兩組對比測試的數據，第一組是在定遠試驗場運行測試，目前單車已經運行了7萬多公里;第二組是5輛車在合肥實際工況下的實路測試，已經跑了5萬多公里，電池容量衰減很小，現在看來滿足10萬公里是完全不成問題的。

第一電動網：車輛的推廣使用需要充換電網絡的配套，合肥在這方面的工作進展怎樣?

方建華：政府肯定是在積極推動，合肥在這個方面的理念還是很先進。國家電網、江淮、安凱，都很積極。國家電網投資一座充換電站要幾十年才能收回成本，這樣貌似不值得的事它為什么要做?因為它看到了長遠的趨勢，必須要有人為這個未來進行投資。江淮去年產值400億，做了585輛電動車，產值才7、8千萬，才占到總產值的0.2%， 但他做的很認真，這實際上就是對未來的態度。

國軒是100%或120%來做這個事業，我們率先提出電池實行融資租賃的模式，這樣可以解決幾個問題：1、解決政府一次性支付問題2、解決企業資金周轉問題。把電池賣給融資租賃公司，公司再租給公交。全國就8-10家租賃公司，我們談了3家。我們現在是”合肥制造”，將來我們想的是”合肥模式”，我有這個信心做到。

第一電動網：關于技術路線的爭論，你有什么看法?

方建華：中國當然應該走純電動的路。前一段時間去日本考察，發現我們跟國外同行在傳統車上的差距如果按10年算的話，那么混合動力就是20年。我們國內在這方面很不成熟，三元材料和鎳氫電池在日本已經做到很極致了。從另一個角度看，東京人均車輛占有率可以說是全世界最高的，可是工作日幾乎90%以上的車都停在家里，為什么?因為在東京雙向4車道都是很奢侈的事，他們都是在周末用車出門遠游，他們的車要長續駛里程，按照市場導向，他們發展混合動力是合理的。

你做你的，我干我的，我們干嘛要跟在他們后面跑呢?如果發展純電動，我認為差距是10-10，大家在一個起跑線。國外同行來我們瑤海充電站參觀后，都很震撼，因為我們的純電動是在實實在在做的，有那么多的車在跑。我們的續航里程是150km，按照目前老百姓的需求，我們已經滿足了90%的需求。

國外有很多企業善于用產品或技術來引導輿論，從而側面影響我國研究人員甚至決策層的意見，這一點一定要重視。我們要認清形勢，不能再走傳統汽車那種”洋工廠”的路。

第一電動網：關于今年以來連續出現的”燒車事件”，你如何評價?

方建華：經過改革開放30年的快速發展，我們這個社會有些浮躁，不包容、愛挑剔。發展一個行業不容易，需要一個過程，我們的領導、媒體、公眾要多包容，新能源汽車畢竟是個新東西，不可能不出現問題，任何新事物的發展都是曲折的。就像前一段時間”燒車事件”一樣，這個事情首先需要輿論的包容，其次我們從業者必須重視。但最重要的是仍要大膽嘗試，絕不停止。

我們希望通過合肥的示范運營項目能給政府及公眾一個信心：發展純電動汽車既符合國家總體戰略利益，也能夠為民眾造福。

第一電動網：你剛才談到”合肥模式”，國軒在這個方面有哪些具體的心得?

方建華：首先我們強調”材料先行”，從材料、電芯、BMS到電池成組是一個的密切聯系的鏈條，材料的質量穩定，高品質是電芯高質量一致性的關鍵。

其次我們強調”公交先行”，公交的基礎設施比較好解決，可以集中充電，另外也由國家支持。

第三我們認為應該”產業先行”，先做大再做強。我們先把這件事情做起來，在生產，運營的過程中發現和解決問題。

第四我們認為應該”安全先行”。在單體電池方面，選用安全穩妥的技術線路。把安全性放在第一位，我們不一味的追求單體電芯最大，電池容量最大。

最后，我們強調”商業模式先行”。做電池租賃，推行換電模式，把電池賣給國家電網，這樣做可以實現智能充電和梯次用電。21世紀的競爭不是產品的競爭，而是商業模式的競爭。

第一電動網：2012年你們有什么計劃?

方建華：2012年我們要向大合肥輻射，推動城際公交的運營，要采取換電商業模式，力爭和同行一道，實現純電動客車上路運營500輛，純電動轎車上路運營1萬輛。

第一電動網：你作為軍人，在北京本來有很好的發展空間，為什么要回到合肥加盟國軒?

方建華：我首先是被這個產業的未來所吸引，其次是被董事長李總的誠意所感動，另外也被合肥市政府發展新能源產業的信心所觸動。所以我30年前走出合肥，30年后回來，希望自己從當年出發的地方重新出發。

————”2011全球新能源汽車大會”系列報道

( 編輯/張翠翠 )

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