自一百多年前,亨利·福特正式以流水線的生產方式定義了汽車產品的大規模生產之后,汽車產業的細分化和全球化布局也就初見雛形。隨著汽車技術的不斷進步,以及整個汽車產業規模的不斷擴大,現在的汽車產業,已經成為另一個極具代表性的全球化產業體系。能夠定義汽車產品國別的,也就只有品牌了。

在這樣一個全球化的產業體系里,零部件供應商和汽車企業之間的關系也發展了巨大的變化——零部件供應商掌握了絕大部分的汽車核心技術,為汽車企業所提供的也更多的趨向于一種交鑰匙的服務。在全球化的布局下,零部件汽車企業也實現了資源的最優化利用,由此來實現市場競爭力的提升。

比如說,老牌的傳動零部件企業德納的電氣化之路,就是一個很好的例子。

德納的歷史源自于上世紀初期的十字軸萬向節的生產,成名于上世紀四十年代經典驅動橋的誕生。在新能源時代來臨之時,已經在汽車市場上存在了一百多年的德納,也迅速的利用全球化的資源,實現了電氣化的轉型。而這種對于全球化資源的高效利用,就是德納所布局的全球電氣化產業體系。

作為德納電氣化轉型的基石,德納首先在自身的優勢產業上,推出了一套電驅動橋。然后,以一系列的收購,將全球先進的電氣化技術納入囊中,實現了從電動機、逆變器到驅動橋的系列化布局。

在2018年下半年,德納與魁北克水電公司建立合資伙伴關系,根據協議,德納成為魁北克水電公司旗下TM4的最大股東。作為一家在電動機領域頗有建樹的企業,TM4公司在永磁電機、熱管理系統、線圈繞組、馬達以及逆變器控制算法的核心技術被德納納入囊中,與電驅動橋實現了整合。形成了一套完善的電機驅動系統、工程以及制造方案的解決能力。這也使得德納成為了目前唯一一家能夠在終端市場提供電機驅動解決方案的供應商。

在今年四月的上海國際車展上,德納發布的TM4 MOTIVETM馬達和逆變器就是這一收購舉措之后的產物。這套系統具備較高的空間兼容性,整套組合的重量為50千克,最大可拓展到150千瓦的額定功率輸出以及11000轉/分的水平。可以單獨為橫置發動機前輪驅動平臺的小型乘用車提供新能源解決方案,也可以為縱置發動機后輪驅動平臺的中高端乘用車提供新能源電驅動解決方案。

在2019年1月,德納又宣布完成了對意大利SME集團的收購。而SME集團的核心優勢在于設計、研發和生產低壓交流感應電動機和磁阻式同步電動機、逆變器和廣泛應用于非公路電動車輛的控制器。低壓電動機和逆變器的技術加入,使得德納集團在電氣化的領域開始從傳統的公路車輛進一步的拓展到了非公路設備對于電氣化發展的需求。

在經過對TM4以及SME集團的整合之后,德納主打的的Spicer系列電驅動產品于是也形成了以TM4電動馬達和逆變器以及SME低壓電動機和逆變器所構成的產品序列,產品的運用范圍也拓展到了250千瓦。

在完成了對于電動機的產業布局之后,德納又完成了對歐瑞康集團傳動系統事業部的收購,包括了旗下的Graziano和 Fairfield 品牌。于是德納又具備了高精密齒輪、輪式和履帶式車輛行星驅動裝置和汽車電氣化解決方案。尤其是行星驅動裝置技術的獲得,使得德納具備了在混合動力領域進一步深挖潛力的能力。

得益于這一系列的收購,德納在世界范圍內的生產體系也得以大幅度的提升。舉個例子,對于SME集團以及歐瑞康集團傳動系統事業部的收購,就讓德納在中國新增了五家工廠。具備了從SEM交流電機、逆變器、控制器、電驅動行星齒輪減速器、電動車橋等在內的電氣化生產體系。以一整套覆蓋新能源動力產業的生產能力,實現了本土化的高效生產。

這樣一來,德納的電氣化產業布局,就形成了一個在技術層面依托全球優勢資源,覆蓋北美、歐洲的全套研發體系,以及對應到各個市場的當地化生產體系。用全球化的布局,將最優勢的資源進行了最為高效的整合。在今年上海國際車展上發布的TM4 MOTIVETM馬達和逆變器,目前已經交付客戶測試,預計將在2020年正式在中國投產。

未來的中國市場,將會是德納的重點目標市場。在電驅動橋領域的布局,使得德納擁有了同時滿足純電動、混合動力、插電式混合動力的技術方案解決能力。據德納高層表示“從全球新能源汽車發展的情況來看,混合動力技術路線仍有很大的發展空間。” 這也就說明,德納正在以一種全球化的眼觀,冷靜的分析全球新能源產業的發展路線。

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