圖片來自“Pixabay”

近日， Uber進行了第三輪裁員行動。

雖然，連續三次裁員為Uber挽回了一點股價，但全球擴張、盲目燒錢、倉促上市的后遺癥并沒有得到遏制。與此同時，在大洋彼端的同行日子也并不好過，截至2018年，虧損約390億元的滴滴，也依靠裁員、融資才獲得喘息的機會。

被巨虧模式折磨得焦頭爛額的網約車，的確到了關乎未來生死存亡的關鍵節點。

中國網約車的現實困境

國外的網約車步履蹣跚，國內的滴滴出行同樣激蕩。國慶期間，就有消息稱滴滴出行的一些現有股東打算在二級市場出售持股，售價遠低于滴滴最近 570 億美元估值的價格。

據上海聯合產權交易所今年7月公布的一則公告顯示，滴滴出行 13.75 萬股股份被轉讓，但并未批露出售的價格和轉讓股份所占的比重，而是稱市場對滴滴出行給予估值550億美元，主要邏輯源于滴滴未來在智能交通等方案的布局。

股權轉讓出售價則按照 475.44 億美元的估值來交易。據PE人士分析，按照475.44億美元估值交易很可能是出讓方為與買方達成合作而讓利之舉。由此可見，基金公司想退出的意愿強烈。

其實，對比Uber，滴滴早在今年年初就宣布裁員15%，超過2000的員工。精兵簡政的策略并不新鮮，但是滴滴在中國遇到的麻煩可不比Uber輕松。

新玩家入場，讓這場出行大戰愈演愈烈。其中，有美團、高德的聚合平臺，有T3出行、旗妙出行等一汽、上汽整車廠平臺，還有傳統出租車、公交網約車等。如果滴滴無法在運營、用戶體驗、安全等方面拿出殺手锏，很可能步履維艱。

去年靠著洪流聯盟，滴滴籠絡了數十家汽車廠商，幫他們推廣超過1000萬輛新能源汽車。但是，當汽車行業進入寒冬，去庫存去產能就成了整車廠投身網約車的動力。后者仗著車輛可以定制，還能提供標準化服務，并且對司機和車輛有更好的管控等優勢，開始涉足網約車市場。

鑒于無人駕駛與智慧城市的前景，考慮到國家戰略安全等政策監管因素，整車廠組成的國家隊的確有跟外資背景的滴滴分庭抗禮的資本。但是在技術、經驗和流量方面還有很多障礙有待突破。

除了國家隊，滴滴還在面臨聚合模式的挑戰，雖然聚合模式還存在著安全責任、用戶體驗等問題，但它的確為解決流量痛點提供了思路。

因此，滴滴也從今年5月起在成都上線聚合平臺，接入“秒走打車”等。在廣州接入“如祺出行”，在武漢接入“東風出行”。不過，更多的網約車平臺出于對滴滴流量傾斜的擔心而放棄合作。

在滴滴下架順風車業務后，給了競爭對手機會，比如嘀嗒出行。通過順風車和巡游出租車業務，嘀嗒順風車積累起了可觀的車主和用戶群。截至9月1日，嘀嗒出行的用戶規模突破1.3億，車主數量超1500萬。

不得不說，順風車事件倒逼滴滴進行安全整改與產品優化，與此同時，網約車市場變化超過預期。由于在上海被開出100張罰單，罰款逾千萬，滴滴至今沒有拿到上海的網約車牌照。此外，在蘇州、宜昌等地，滴滴依舊沒有牌照。顯然，地方政府還是希望扶持自己的網約車平臺。這導致了滴滴的業務開展阻力重重。

巨虧之下，全球網約車模式難以為繼

截至2018年，滴滴合計虧損約390億元，單單2018年就虧損109億元。今年年初，滴滴依靠裁員勉強過冬，直到今年7月才拿到了豐田的6億美元融資得以喘息。

在融資方面，滴滴宣布分拆無人駕駛業務，希望仿效Uber單獨融資。此外，滴滴的國際化，也在拉美、澳洲和日本鋪開，目前三地總體日訂單約達300萬單。目的就是希望能夠開拓新的市場，盡可能彌補財報漏洞。

但是，網約車的燒錢模式依舊存在隱憂。比如整體盈利前景不明晰，重資產運營難以持續，地方保護主義加劇，運力短板突出，合規牌照套利居多等。

對此，貝恩咨詢的報告顯示，2018年中國網約車市場的投資規模銳減約90%，導致中國出行行業整體投資縮水48%?；诖耍湔{減了對中國出行市場交易總額的預期。

顯然，無論是美國的Uber、Lyft，還是中國的滴滴，都在面臨行業發展的瓶頸期。一方面有政策監管的壓力，一方面有縮減虧損的壓力，他們不約而同地選擇了裁員重組結構。

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