在純電動市場補貼嚴重退坡之后，車企紛紛開啟電動化“新思路”。在2019廣州車展上，記者發(fā)現，十余款插電混動(PHEV)車型在媒體日進行了上市/首發(fā)亮相，一個新的風口似乎正在形成。

車企扎堆推出PHEV，是市場和政策兩方面因素在背后推動：一方面，純電動車在如今仍有成本高、殘值低等癥結難解，PHEV車型更符合現階段市場需求;另一方面，今年9月工信部在有關“雙積分”管理辦法中涉及多個條款的增改，更加注重企業(yè)實際表現而非抵扣后成績，政策的利好，也讓PHEV重新回到了車企的視野中。

新能源熱度不減，PHEV興起新旋風

一年一度的廣州車展如期而至，作為每年年終的最后一次大規(guī)模展會，廣州車展通常是車企新品發(fā)布的“收官”之展。本屆車展上，新能源仍然是絕對主旋律，藍鯨汽車記者車展期間走訪各大品牌展館發(fā)現，從宣布開啟新能源戰(zhàn)略后時間節(jié)點正值產品投放期的傳統車企迎來電動新品浪潮，包括雷克薩斯、北京現代、大眾、一汽奔騰等品牌均首發(fā)了純電動車新品。

除了一貫熱門的純電動市場外，此次車展上，插電式混合動力混合動力(PHEV)市場同樣熱度空前，涌現出大量新品入局，經過記者不完全梳理發(fā)現，本屆廣州車展上，來自主、合資、豪華不同定位的品牌均推出了PHEV新車，數量多達十余款，包括奧迪A6L插電式混動版、北京奔馳E300 eL、WEY VV7 PHEV、騰勢X、上汽名爵eHS、上汽榮威RX5 eMAX等等。

短時間、大規(guī)模PHEV新品的推出，一方面是企業(yè)積極向電氣化轉型的舉措，另一方面，則是是迎合市場切實需求的體現。

事實上，PHEV車型在新能源市場總量的占比并不高，根據中國汽車工業(yè)協會最新數據顯示，今年10月，我國新能源汽車銷量7.5萬輛，其中純電動銷量5.9萬輛，插電式混合動力汽車銷量1.6萬輛，今年1-10月，新能源汽車累計銷量94.7萬輛，純電動銷量75萬輛，插電式混合動力汽車銷量19.6萬輛。

純電動市場雖然總量較多，但B端購車比重卻遠高于C端。上汽通用總經理王永清車展前在接受藍鯨汽車記者采訪時表示：“純電動汽車還不是消費者的真實需求，電池成本過高和二手電動車殘值過低兩個問題得不到解決，真實需求難以出現。”據王永清透露，今年1-9月，全國賣給個人用戶的電動車僅十余萬輛，剩下的全部投放給了B端出行市場。

相比純電動，PHEV車型相應的成本增加較純電動汽車更少，同時也沒有里程焦慮，似乎更容易被消費者接受。據上汽集團副總工程師、上汽技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍透露，在PHEV和EV同時擁有政策優(yōu)惠的上海、深圳和廣州三大城市，PHEV在新能源車總銷量中的占比分別高達78%、67%和56%，比重均高于EV。在實際的C端市場需求中，PHEV車型并不少。

“目前動力電池、電驅系統總成等核心零部件價格居高不下，純電動汽車的整車成本在短期內仍偏高，而充電設施的鋪開和完善也至少需要五年左右的時間，這給插電混動汽車留下了充分的發(fā)展空間。”朱軍說。

純電動難題待解，雙積分新政添助攻

作為一項早已存在的技術路線，PHEV市場在國內一直沒有興起太大的波瀾，而近期PHEV的突然大熱，除了市場因素外，事實上也包含政策導向因素。

在7月發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案(征求意見稿)后，今年9月，工信部再次發(fā)布關于修改《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的決定(征求意見稿)。相比7月發(fā)布的版本，9月《征求意見稿》中，有兩處明顯的改動。

其中，第十條增加一款作為第二款：“企業(yè)傳統能源乘用車平均燃料消耗量實際值，是指新能源汽車不參與核算的企業(yè)平均燃料消耗量實際值。”另外，第十六條增加一款，作為第二款：“計算乘用車企業(yè)新能源汽車積分達標值時，低油耗乘用車的生產量或者進口量按照其數量的0.5倍計算。”而在7月的版本中，該基數為0.2倍。

業(yè)內人士指出：“9月新政的調整，意味著乘用車市場將快速向全面電氣化邁進。未來新能源汽車將與傳統燃油車獨立核算燃料消耗量，另外，低油耗產品對應系數的調整，意味著HEV的技術優(yōu)勢降低，總體來說，新政對企業(yè)燃油車產品實際的節(jié)能能力提出了嚴峻挑戰(zhàn)。”

現階段，由于純電動和插電混動車型擁有三倍系數的優(yōu)惠，絕大部分車企都在利用權重更大的純電動車來分攤油耗較高的傳統燃油車的平均燃料消耗量積分，最終滿足雙積分要求。但此舉會出現油耗值表面降低，實際并未降低的情況，有悖于雙積分政策初衷。

而新政調整后，這樣的操作手法將徹底失效，企業(yè)如果想滿足逐年收緊的雙積分要求，必須從實際改善傳統燃油車燃效入手，基于48V、HEV等的能夠切實改善油耗的油電混合動力技術將成為絕大部分車企的發(fā)展方向。

從PHEV技術應用情況看，車企通常可以在現有的燃油車產品線上進行改動即可實現，面對即將收緊的嚴苛的油耗限值壓力，車企在對旗下性能產品、硬派SUV以及高端產品等高油耗車輛的應對策略中，“PHEV化”是能夠相對實現兼顧性能和燃效的重要技術發(fā)展方向。

“上汽榮威于廣州車展上市的RX5 eMAX搭載的是上汽第二代智能插電混動技術，PHEV將逐步成為榮威品牌傳統車的頂配動力配置，未來榮威所有傳統車都會配備插電混動技術，純電動車型將逐步走向專有平臺發(fā)展。”朱軍表示。

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