對于剛過去的金九銀十，相信有不少人抱著些許期待，看在這個萎靡的環境下，中國市場能否來一波觸底反彈。而在不久前，乘聯會就已正式公布了2019年10月中國汽車市場銷量數據，從10月份市場銷量數據中可以看出，銷售旺季對于汽車市場具有一定刺激性，10月狹義乘用車共售出1843406輛，環比9月增幅3.5%。

從發展趨勢看，10月汽車市場確實獲得回升。但同比去年，10月國內汽車市場銷量依舊不容樂觀，10月國內汽車銷售總量同比去年下降5.7%，而且這還是在車企放緩9月發車量的情況下所展現出的銷量疲態，車企一心想積聚能量沖擊10月，換來的卻是冷淡的市場表現。

市場難挽，車企為救終端收縮批發量

持續冷淡的市場表現難免會讓車企發慌，尤其是對處于終端的經銷商來說無疑是溫水煮青蛙逐步邁向消亡，龐大集團便是前車之鑒。而車企也深懂這一道理，既然市場反響低迷，就只能減輕源自車企層面的壓力，收縮批發量便是最直接有效的方式。

基于9月份是金九銀十的首個旺季月，車企為應對銷售旺季適當增加批發量，9月國內汽車批發總量環比增長17.2%，但同比卻下降6%，而到了10月份，國內汽車批發量環比9月僅增長0.2%，同比下降5.9%，由此可見車企在進一步放緩汽車批發量，而經銷商也鑒于市場環境收縮進貨量。如無意外，在金九銀十旺季結束后，汽車市場批發量將進一步收縮，降低經銷商壓貨資金確保運營能力。

批發量持續收縮或影響上游產業鏈

當市場批發量收縮時，同樣受到影響的是分屬上游的產業鏈，也就是汽車零配件供應商，既然產能收縮，供應商的零配件出貨量也同樣受到嚴重影響。在今年8月就有傳出浙江一家汽車主機廠供應商“國威科技”出現資金鏈問題基本處于停產狀態，還陷入破產傳聞，影響十多家主機廠的零部件供應，嚴重時也可能導致主機廠停產。

回顧以往，國威科技曾經有過輝煌時期。其生產的汽車組合開關、轉向鎖、點火鎖、全車鎖芯、中央接線盒總成等產品為國內外二十多家大中型汽車主機廠提供配套服務，配套份額一度維持在80%以上。隨著汽車批發量持續收縮，經銷商卸下的一部分壓力將轉移到供應商身上，持續收縮將意味著壓力加大，到最后難免走到倒閉困境，尤其對于目前國內數量眾多的汽車零配件供應商來說無疑是另一重災難。

產能下降造成裁員隱患

市場萎靡不僅對于供應商和經銷商造成極大威脅，對于汽車廠家來說同樣有著不小的隱患，當批發量收縮時意味著產能隨之下降，汽車生產工廠將面臨越來越多的閑置產能和溢出的從業人員。因此我們不得不考慮的是，當汽車批發量持續收縮到某個量時，將迎來大裁員及工廠關閉的可能性，在早幾年國內市場興旺時，各大車企在國內紛紛建廠增加產能，而現在又要面臨關閉窘境，在資金投放及人員管理上將迎來嚴峻挑戰。一些實力不足的廠家已經頂不足壓力將工廠閑置，面臨破產局面。

內銷轉外銷或許能挽回一些損失

基于國內環境低迷，車企想出了另一個辦法，就是內銷轉外銷，尤其是在東南亞、印度、非洲等市場逐漸興起，有不少中國汽車品牌開始向這些國家傾銷汽車，一來能夠先人一步占領市場，二來則是進一步消耗國內工廠產能，保持一個相對平衡的狀態。例如哈弗在俄羅斯建立工廠、早年奇瑞、吉利、寶駿等車企向外輸送新車，都從側面保證車企的正常運行，但前提是外銷速度要能夠平衡國內越來越大的閑置產能，否則車企同樣要面臨尷尬的局面。

供應商、車企、經銷商三者間有著唇寒齒亡的關系，無論是那個環節出現了問題，都將影響到另外兩者的發展。而現在車企為了平衡經銷商的經營環境，持續收縮批發量在短時間內確實能有效減輕經銷商的經營壓力，但長久下來也將對整個生產銷售造成非常大的影響，經銷商積壓零配件，車企閑置產能過大導致工廠關閉及大量裁員情況產生，經銷商最終也會面臨沒人買車同時又沒車可賣的局面。

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