第一電動網訊:1月5日下午，第一電動網在”2011全球新能源汽車大會”上發布報告稱，對比國內外媒體對新能源汽車行業報道可以看出，國內產業發展倚重政策，而國外產業發展的主體是企業。

　　該篇名為《新能源汽車全球主流媒體新聞報道對比研究》報告在對新能源汽車國內外報道內容比較分析中發現，國內報道內容占比前三位的分別為產品、預測和投資，政府政策排在第四位;國外占比前三位的分別是產品、投資、交易，預測占第四位。兩者最大的差異在于國內媒體報道內容中”政府政策”占比較大，已經可以與排名前三的占比相近;而國外媒體的”交易”比重明顯比國內報道占比更大。

　　國內外新車型推出，促進產業投資和交易

　　隨著新能源汽車的發展，國際巨頭相繼推出量產車型，豐田普瑞斯、日產聆風、通用沃藍達的熱銷極大地促進了公眾對新能源汽車的認知;而國內發展雖然較國外滯后，但也涌現了比亞迪、奇瑞、江淮等突出的企業推出相比較而言適合消費者的車型。同時，由于汽車產業鏈長，新興企業在各產業鏈上都相繼出現，與之相關的投資也愈加增大。所以國內外媒體對產品和投資領域的報道也占比最重。

　　從日產聆風在全球銷量超過2萬輛、通用沃藍達銷量超過7500輛等數字可以看出，國際新能源汽車交易市場已經初具規模，在消費者逐步了解的基礎上，同時伴著三菱、本田、豐田、寶馬、大眾等相繼推出新車型，定會帶動私人消費市場。而反觀國內，雖然一些國產品牌例如奇瑞、江淮、眾泰等也推出了適應現階段市場的新能源車，但主要還是用于城市公用交通使用，私人消費市場還沒有大力開展。于2011年10月份上市的比亞迪e6的市場狀況還要市場來檢驗。因此國外媒體在”交易”領域占比要高于國內媒體。

　　國內倚重政策 國外發展推動力是企業

　　值得一提的是，中國新能源汽車行業的發展較倚重的仍是政策導向。從09年國家明確發展規劃后，新能源汽車市場一直被炒得很火。各大企業也紛紛規劃和投產電動汽車項目。”十城千輛”項目促進了各地方新能源大巴車、公務用車等的發展。隨著國家對新能源車型的重視和投入，購買純電動汽車的個人還可享受國家的補貼，私人購買新能源車也變成可能。

　　從目前以及可以預見的未來來看，國內新能源汽車的發展依然靠政府政策。國家出臺政策，產業上下游企業就大力投入研發生產;一些補貼細則和行業標準如果遲遲不落地，汽車企業便開始觀望，不敢在研發方面投資過多，未來新能源汽車市場到底會怎么發展，關鍵還在于政策的支持力度。

　　而國外新能源汽車的發展雖然與政府投入和推行也有關系，但更大的推動力卻是企業自身。例如，2011年年底德國大眾汽車宣布將對大眾公司旗下的包括大眾、斯柯達、奧迪、西亞特、賓利、保時捷、布加迪、蘭博基尼等所有電動汽車的品牌和車型，在全球范圍內都將采用同樣的電池模塊設計，并很有可能會在中國進行采購。大眾的這一決定，將意味著其旗下所有混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車所包括的品牌將會采用同樣的電池標準模塊，而這或許是目前全球首個汽車巨頭的動力電池標準。

　　該報告歷時一個月，根據媒體專業性、傳播廣泛性、信息獲取可追溯性以及發行量等因素選定了國內外8家具有廣泛影響力的媒體，其中國內媒體4家，國外媒體4家，分別為中央電視臺、新華網、21世紀經濟報道、第一電動網;金融時報、路透社、產經新聞和朝日新聞。除了對新能源汽車國內外報道內容比較之外，本報告還在國內外報道新聞源分類比較、年份比較以及國內對國外新能源報道、國外媒體對國內新能源汽車產業報道等情況進行了分析。

　　( 編輯/張翠翠 )

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