C-NCAP，全名為中國新車評價規程，為我國最早的汽車安全碰撞評測機構。早些年間，為推動國內汽車安全統一標準的進步也做出了不少貢獻。

不過，有媒體曝出C-NCAP五星評級率過高，并且收費拿五星的黑料后，導致國內不少消費者給其送上了“五星批發部”的戲稱。

近日，中國汽車技術研究中心有限公司宣布，目前已經完成中國新車評價規程C-NCAP管理規則（2018年版）修訂工作，進一步優化了運營管理流程，強化了C-NCAP的獨立性和透明度。

本次修訂主要內容包括：優化更新了車型選取、車輛隨機采購、社會監督部分的規則描述；取消企業自愿提出測評申請的車輛選取方式；取消燃料消耗量附加試驗。

值得注意的是，由于取消了車企自愿測評申請，也就是車輛送檢的方式，C-NCAP的碰撞車輛采用市場隨機購買的方式獲得。因此就規避了車企送檢車安全性加強的做法，碰撞評測車型的安全性能與市場在售車型一致，對于消費者也就更具參考意義。

中汽測評表示，因管理規則版本不同，評價試驗方法和項目有所差異，自終得出的評價結果是沒有直接可比性。所以今后新的C-NCAP碰撞安全評價，均不能與之前標準體系下的結果進行對比。

同時，中國汽車消費者研究及測試中心CCRT管理規則（2018年版）也進行了修訂，進一步優化了運營管理流程，突出了對真實用車場景的反映，通過指標融合切實降低各方負擔。

CCRT本次修訂主要內容如下：優化更新了選車、隨機抽車采購、社會監督部分的規則描述；增加了車內空氣質量高溫測試場景，并修改了車內空氣質量得分計算方法；

增加了車內噪聲怠速測試工況，修改了車內噪聲得分計算方法；將感知安全中的車頂抗壓強度試驗調整為正面100%剛性壁障碰撞和主動安全測試項目。

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