如果你和電動老車主們溝通，你一定可以聽到他們對于充電樁的瘋狂吐槽。

今年4月初，上海市發改委等5部門印發《上海市促進電動汽車充（換）電設施互聯互通有序發展暫行辦法》，提到支持智能有序充電政策，支持在居民區建設智能充電樁，將重點解決“找好樁難”問題。

具體來看，就是考核評級和度電補貼政策相結合，一方面鼓勵充電設施運營信息接入市級平臺，實現互聯互通，著力解決目前存在的油車占位、充電樁故障、支付方式不統一等問題；另一方面，通過示范小區建設及專項補貼政策，提高小區建設積極性和物業支持配合度，推動充電樁進小區；此外，還通過建立企業、居民兩級智能有序充電體系、分時共享等方式，引導自（專）用樁充電從“無人管”到“平臺控”。

而在四部委發布2020年補貼新政的同一天，上海再次發文，推出了一系列刺激汽車銷售的措施。其中專門提到，為購買新能源汽車的消費者提供5,000元充電補貼。

對于上海先行的充電補貼政策，普通消費者是怎么看呢？

上海車主“向日葵”（網名）是第一電動的老朋友，他在2016年就購入了一臺純電動車型，此后便一直關注著新能源車行業的發展。看到上海發布的一系列政策后，他表示“隔靴搔癢，有些話如哽在喉、不吐不快”。

向日葵表示，古時打仗講究兵馬未動、糧草先行。但如今充電不方便，不敢放心出行大大影響了準車主對純電車的購買欲。于是不少車企強推續航高達5、6百公里，甚至700公里車型。但其實對大多數車主而言，為了追求超過500公里續航，而背著更大的電池、增加更多的電耗、承擔更多的購車成本，顯然是沒有必要的。

向日葵認為，國家在政策層面做好規劃才應該是問題關鍵。對于上海提出的私樁共享，向日葵說，“現在的小區很多地下車庫都是一車一卡進出，政府出錢補貼讓人家把樁分享給別人用，可人家的車能進得去嗎？就算能進去，可作為車主我還真不愿意分享出去，為什么呢，因為使頻率高了，損壞也快啊，現在買個樁也得幾千元吧，沒積極性啊?！?/p>

對于5,000元的充電補貼，向日葵認為目前發放到銀行借記卡的方式也不太合理，而更應該發到供電公司的充電卡上，這樣也方便用戶充值使用。最好有使用期限，以達到促進消費目的。

作為普通車主，向日葵表示，“其實在上海的中環、外環高架下還有不少的空間可以使用來作為充電樁站，本來有些地方已經作為沿途居民的停車點了。尤其是外環外側的一些噪音較大的綠化場地邊緣的地方，用來作為充電站真是非常合適?！?/p>

“禪妙陽”（網名）是第一電動的大牛作者，他曾開著電車一天刷完1000公里大七環。他身上還有一個標簽，就是電力行業的科研工作者。

我曾經問他，工作職能范圍內是否可以給充電樁規劃部門提出意見建議。禪妙陽表示，“要能提早就建議了”。顯然，作為一位開了5年10萬公里的電動老司機，禪妙陽和向日葵一樣，有很多話不吐不快?？偨Y起來，他的建議有以下幾條：

1、希望推廣智能充電樁，也就是在充電樁車位安裝地鎖，只有電車過來才會落鎖，防止燃油車占位；

2、高速服務區的充電樁應根據實際使用情況有針對性擴建，現在服務區統一都是4個，資源并未有效平衡。一些熱門線路，比如京哈高速，僅有4個充電樁，明顯偏少。

3、高速服務區車流量大，經常出現排隊現象，其中重要原因之一就是有的車主非要把電充到100%，但電車在最后5%充電區間內的充電速度是非常慢的，實際充進去的電并不多，造成資源浪費。因此建議實行彈性充電服務費，比如充到不超過80%就走，充電服務費可以打8折，80-95%之間不打折扣。超過95%，每多1度加收2元的充電服務費，等等。

4、景點這種出行終端地方，可以多建些慢充樁。景點快充樁浪費，利用率不高，一般人家充上了，一會兒就充滿了，叫挪車也不現實。快充樁更適合在小區周邊、居民密集地區以及高速服務區布局。

另外，除了期待公共充電樁的合理建設，還有不少人對私人樁更為向往。因為“電動車只有自己家里充電才方便便宜，外面公共充電樁要服務費而且是商用電，不劃算”。我們曾經做過一次關于私人樁的一電調查，“有私人樁”是不少車主認為“電動車真香”的終極法寶。

規劃中，這些充電樁的建設“有多少根會落實進小區，特別是市中心老小區”？這對于不少一線城市車主來說至關重要。安裝私人充電樁阻礙重重，而物業是其中最大的阻力。這在我們此前的調查中也得到相關印證，不少車主在安裝私人樁的過程中需要和物業斗智斗勇，甚至需要“打通關系”，體驗頗為糟糕。

上海車主向日葵還有一點不滿，就是目前強制安裝家用充電樁這條購車限制。沒有安裝私人充電樁的條件，在上海是無法購買新能源車的，這讓不少消費者頭疼。

向日葵說，其實目前的公共充電樁還算方便，用車已不是問題。最近，上海交通委提到，目前上海全市已建成各類充換電設施近28萬個，下一步將繼續推進電動汽車充電設施布局，三年內新建10萬個電動汽車充電樁。這樣來看，只要布局合理，充電對于大多數車主而言更不是難事，“這條舊規該改改了”。

除了向日葵和禪妙陽，在和很多車主的溝通中，我們都能接收到一條類似的觀點，“目前電車四五百公里的續航其實基本夠用了，你們多多呼吁充電設施吧”！

今年，“新基建”成為一條很火的熱搜詞，充電樁產業勢必將迎來新一輪建設熱潮。4月14日，國家電網已經啟動新一輪充電樁建設，計劃安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬個，項目分別在北京、天津、河北、上海、江蘇、湖南、青海等24個?。ㄊ校?。其中居住區充電樁5.3萬個，公共充電樁1.8萬個。

不少車主表示“如果充電樁多了，充電大大方便了，新能源汽車部大賣才怪”，“未來值得我們期待啊”。但是如何規劃布局充電樁建設、調動樁企積極性、并真正有效引導消費，為用戶帶來真正的方便，或許需要政策層面結合用戶實際情況深入考量。

你對充電樁的建設管理有相關的意見建議嗎？又或者在選車、買車、用車各個環節有哪些實際情況讓你“不吐不快”？不妨加微信jutta0602聊一聊，說出你的故事！

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