5月第一周（1-10日）的乘用車市場零售表現不強，日均零售3.2萬輛，同比增速下降7%。從環比口徑看，5月第一周的環比增長12%，走勢仍是回暖的態勢。今年5月的第一周零售走勢平穩，相對前期每月第一周的同比下滑較大的情況，今年5月初走勢相對改善。

5月第二周（11-17日）的乘用車市場零售表現改善，第一周日均零售3.9萬輛，同比增速下降3%。5月第二周的環比增長18%，相對前期5月第二周的環比增長放緩的情況，今年的5月零售走勢回暖的態勢明顯。

由于國六實施前的恐慌氣氛嚴重，去年五月前幾周國五車型甩庫存的行動力度特別大，部分員工購車折扣很高，對拉動消費的效果也異常明顯。因此今年5-6月的市場零售狀態也是不能太樂觀的。

今年5月初放假時間長，加之基本不建議出省旅游，都是短途游，也適合自駕出行，對車輛的需求實際是很好的促進。

近期各地政府努力開展促消費活動，社會的消費心態改善。廠家推動各地的店頭促銷活動相對較多，到店人氣等表現較好。但換購群體購車的周期相對較長，因此購車后的舊車銷售、新車提車上牌等也是需要一定時間周期,因此5月第二周的銷量表現是不錯的。

綜合看，汽車等前期被抑制凍結的耐用消費品銷售明顯回升。“五一”消費市場從疫情沖擊中快速復蘇，體現了我國超大規模的市場優勢和內需潛力。

5月第一周（1-10日）的乘用車經銷商進貨回升表現較強，第一周日均廠家銷量2.8萬輛，同比增速增長9%。第一周廠家銷量總體恢復明顯。

5月第二周（11-17日）的乘用車經銷商進貨延續回升表現，第二周日均廠家銷量4.1萬輛，同比增速增長16%。而且5月第二周廠家銷量環比4月第二周增長5%，車市產銷進一步恢復到正常水平。

由于去年5月初國六實施的消息已經對社會造成影響，恐慌心態較強，因此經銷商提貨速度相對較慢，今年5月初的批發較好也是去年低基數的因素影響。同時隨著零售回暖，對應當期零售的庫存逐步恢復，經銷商恢復正常促銷模式也會拉動銷量提升。

按照今年5月乘聯會數據的趨勢，市場處于加庫存階段，去年5月是去庫存為主的特征。因此相對于去年5月前兩周經銷商進貨是比較克制的走勢，今年5月前兩周的進貨表現更好一些。這也是今年與去年的差異化周期趨勢的結果。

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