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本文來(lái)自未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，作者秦章勇，第一電動(dòng)網(wǎng)經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

在疫情打擊和車市疲軟的多重夾擊之下，新造車牌桌上為數(shù)不多的幾位選手命運(yùn)再遇考驗(yàn)。

按照四部委聯(lián)合發(fā)布的新政要求，4月23日至7月22日的過(guò)渡期內(nèi)，新能源汽車補(bǔ)貼門檻提高、額度下降，純電動(dòng)車型補(bǔ)貼整體下調(diào)幅度為10%，插電混動(dòng)車型為15%。

為了把握所剩無(wú)幾的出牌機(jī)會(huì)，包括蔚來(lái)、理想在內(nèi)的新造車企業(yè)，紛紛推出保價(jià)政策。部分車企還額外推出了優(yōu)惠的購(gòu)車政策，宣稱要為補(bǔ)貼滑坡“兜底”。

然而，隨著資本伺機(jī)離場(chǎng)和后疫情、后補(bǔ)貼時(shí)代的到來(lái)，缺錢已經(jīng)成為造車新勢(shì)力的主旋律。部分早期野蠻生長(zhǎng)的企業(yè)不得不降薪裁員、艱難求生。2020年可能比想象中更加艱難，自掏腰包為補(bǔ)貼滑坡買單，會(huì)不會(huì)成為壓倒造車新勢(shì)力的“最后一根救命稻草”？

不得不打的價(jià)格戰(zhàn)

4月23日，補(bǔ)貼退坡靴子落地的第一天，理想CEO李想率先發(fā)布微博表態(tài)，明確表示“消費(fèi)者不用擔(dān)心，補(bǔ)貼下降的部分我們自己承擔(dān)，用戶到手價(jià)不變”。

自掏腰包為補(bǔ)貼滑坡部分買單的新勢(shì)力造車品牌，不止理想汽車一家。

愛(ài)馳汽車隨即表示，將繼續(xù)沿用2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，保持售價(jià)不變，以任何車輛置換愛(ài)馳汽車還可以享受5555元的置換補(bǔ)貼。哪吒汽車也表態(tài)，在國(guó)家補(bǔ)貼退坡的情況下，哪吒U和哪吒N01均保持原價(jià)不變。廣汽蔚來(lái)則對(duì)售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，BASE版車型的補(bǔ)貼后售價(jià)降至25.98萬(wàn)元，下調(diào)2800元；PLUS版車型的補(bǔ)貼后售價(jià)降至27.98萬(wàn)元，下調(diào)3000元。

ES6 來(lái)源：蔚來(lái)官網(wǎng)

支持換電模式的蔚來(lái)汽車雖然不受30萬(wàn)元補(bǔ)貼價(jià)格門檻限制，但新政也使得ES6和ES8的補(bǔ)貼額度下跌。其中ES6的補(bǔ)貼將由2萬(wàn)元（70kWh）和2.5萬(wàn)元（84kWh）分別下滑至1.44萬(wàn)元、1.8萬(wàn)元，ES8的補(bǔ)貼將由2萬(wàn)元（70kWh）和2.5萬(wàn)元（84kWh）分別下滑至1.8萬(wàn)元、2.25萬(wàn)元。蔚來(lái)汽車對(duì)此表示，在今年5月31日前提車的用戶，可按照2019年國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼，差額由蔚來(lái)承擔(dān)。

除了新造車品牌，傳統(tǒng)車企也試圖在這場(chǎng)“抗擊補(bǔ)貼滑坡”的戰(zhàn)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量“大戶”比亞迪推出了保價(jià)政策，用戶在7月22日前購(gòu)買比亞迪全系新能源車型仍可享受目前的補(bǔ)貼后售價(jià)。寶駿、奇瑞等品牌推出了“保價(jià)購(gòu)車”活動(dòng)，奔馳EQC也加入了保價(jià)大戰(zhàn)。按照奔馳的說(shuō)法，用戶在6月30日前購(gòu)車仍可享受原補(bǔ)貼額度1.6萬(wàn)元。

新能源車企集體出頭為補(bǔ)貼滑坡兜底背后，是國(guó)產(chǎn)特斯拉可能帶來(lái)的“滅頂之災(zāi)”。

李想認(rèn)為，特斯拉一定會(huì)制定相應(yīng)的對(duì)策和售價(jià)，新能源補(bǔ)貼新政“基本上是精準(zhǔn)助攻特斯拉來(lái)打殘國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)品牌的”。小鵬汽車CEO何小鵬也在微博上表示，隨著國(guó)產(chǎn)Model 3售價(jià)不斷下探，“15萬(wàn)-40萬(wàn)元售價(jià)的電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)壓力會(huì)明顯加大”。

5月1日，特斯拉宣布下調(diào)國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版基礎(chǔ)售價(jià)至29.18萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)下探至27萬(wàn)元出頭，直接攻入蔚來(lái)、小鵬、理想汽車等新勢(shì)力品牌的核心腹地。

特斯拉首席財(cái)務(wù)官扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）在4月底的財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，目前上海工廠還未做到完全的供應(yīng)鏈本地化，但降本空間仍然很大。“我們會(huì)不斷地降低價(jià)格和生產(chǎn)成本，甚至在降價(jià)的情況下，還可以提高利潤(rùn)率。”

無(wú)論傳統(tǒng)車企的跑馬圈地，還是特斯拉的降維打擊，品牌根基本就孱弱的新勢(shì)力造車品牌正在腹背受敵。

“新勢(shì)力品牌只能打掉牙往肚里咽。”一位汽車行業(yè)分析師告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，為了保住市場(chǎng)份額，“保價(jià)戰(zhàn)是他們不得不進(jìn)行的戰(zhàn)爭(zhēng)”。

“掏空家底”也在所不惜

這場(chǎng)由補(bǔ)貼滑坡引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)，讓造車新勢(shì)力本就虛弱的現(xiàn)金流壓力面臨更大的威脅。

經(jīng)歷早期的野蠻生長(zhǎng)之后，資本對(duì)新造車的熱情逐漸降溫，突如其來(lái)的疫情更使其融資之路蒙上一層陰影。今年3月以來(lái)，美股市場(chǎng)經(jīng)歷了史無(wú)前例的4次熔斷，在二級(jí)市場(chǎng)過(guò)山車般的股價(jià)走勢(shì)中，通過(guò)IPO獲得融資的嘗試多少顯得有些尷尬。

在新造車陣營(yíng)中，勒緊褲腰帶艱難生存已成為常態(tài)。

拜騰汽車不久前對(duì)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)表示，公司核心管理層已明確將降薪80%，并出資參與C輪融資。這意味著拜騰汽車在去年就已經(jīng)公布的C輪融資，至今仍懸而未決。同時(shí)，未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)從知情人士處獲悉，天際汽車資金鏈繃緊，已經(jīng)拖欠合作方費(fèi)用3000萬(wàn)元。

這意味著，在這場(chǎng)不得不打的價(jià)格戰(zhàn)中，造車新勢(shì)力并不占優(yōu)勢(shì)。

“與傳統(tǒng)車企相比，新造車品牌在品控管理和規(guī)模化效益方面仍有很大差距。”汽車行業(yè)分析師凌然告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，新造車品牌銷量基數(shù)小，無(wú)論是發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題還是安全事故都會(huì)被無(wú)限放大，而且新勢(shì)力品牌產(chǎn)品單一，很難與車型豐富的傳統(tǒng)車企抗衡。

蔚來(lái)汽車2019年四季度財(cái)報(bào)顯示，截至2019年底，蔚來(lái)剩余現(xiàn)金余額為10.56億元，按照2019年全年支出102億元計(jì)算，蔚來(lái)賬上現(xiàn)金僅夠支撐不到5個(gè)月。去年，蔚來(lái)平均每賣一輛車就要虧約55萬(wàn)元。

官方數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)汽車在今年一季度總計(jì)交付3838臺(tái)，威馬汽車累計(jì)交付4085輛。一季度理想ONE累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)2989輛，小鵬G3上險(xiǎn)數(shù)總計(jì)2331輛。

一季度部分車企、車型交付量及銷量 來(lái)源：未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)

相比之下，比亞迪一季度新能源汽車銷量雖然同比下滑69.67%，但整體銷量也達(dá)到了22192輛。上述造車新勢(shì)力的銷量之和，還不及比亞迪一家的銷量。今年一季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入196.79億元，同比下降35.06%，扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為-4.717億元，即虧損4億多元。但同一時(shí)期，比亞迪獲得汽車相關(guān)的政府補(bǔ)助高達(dá)5.33億元。

“造車新勢(shì)力唯一的出路就是把車賣出去。”凌然對(duì)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)表示，哪怕賣一輛虧一輛也得把車賣出去，它們亟需把產(chǎn)品變現(xiàn)，轉(zhuǎn)化成資本。

此外，銷量提升還可以幫助處于虧損狀態(tài)的新造車企業(yè)提升影響力。在凌然看來(lái)，銷量提升后，無(wú)論汽車業(yè)務(wù)虧損與否，新造車企業(yè)們都可以橫向發(fā)展，包括增值服務(wù)或拓展其他業(yè)務(wù)，也就是所謂的“橫財(cái)”。

“對(duì)于這些新造車勢(shì)力來(lái)說(shuō)，流量才是最重要的。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)表示，新勢(shì)力造車企業(yè)通過(guò)保價(jià)措施可以防止銷量在補(bǔ)貼滑坡后出現(xiàn)斷崖式下跌。“拉動(dòng)銷量還可以分擔(dān)固定成本，讓現(xiàn)有的燒錢速度得到一定的緩解。”

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