沒有漂亮的車模，沒有天價豪車，沒有懷揣巨款的神秘煤老板，更沒有此起彼伏的叫賣聲……3月29日，我國首個節能與新能源汽車專業性國際盛會————中國國際節能與新能源汽車展覽會在武漢科技會展中心拉開帷幕。

　　跑100公里花不到10元，漢產電動車有望年底投放市場

　　新能源車打出的”節油”、”清潔”的噱頭，吸引了大批好奇”參觀者”，但由于針對個人購買新能源汽車，武漢目前還沒有相應的補貼措施，眾多消費者在高車價前望而卻步。展會現場出現”零成交”，對此，組委會相關負責人解釋，由于此次車展專業程度較高，所以也不接受預定。

　　但展會現場也傳來利好消息，東風最遲于明年2月份，向市場投放的一款價格僅在4.5萬元左右的純電動車，而武漢相關主管部門表示，十二五期間武漢將納入私人購買新能源車的試點城市，也許用不了多久，這些”綠色動力”也許就能行駛在武漢街頭了。

　　昨天的展會現場，一種兩人座微型轎車吸引了不少參會者圍觀。這輛頗有點奔馳Smart的味道，不同的是，這款由東風打造的EJ02是不喝油的純電動轎車。

　　”今年底明年初量產，最遲明年2月之前上市。”東風電動車輛股份有限公司總經理黃兆勤介紹，過去95%以上的新能源車都由傳統車改裝設計，而EJ02是基于純電動車結構和技術特征、全新開發設計的車型。”更換一塊電池要多少錢啊?””純電動車保養如何進行啊?””充電器接口能否轉換?””用電成本有多少”……在車展現場，消費者對新能源車提出了不少疑問。”以運行100公里計算，電動車耗電14～16度，按每度0.6元計算，成本還不到10元。”東風汽車公司技術中心陳明海介紹，電池續航里程110公里至180公里，循環壽命可達1500次，單車按照最低續航里程110公里，按每天平均行駛50公里計算，電池可用8年。純電動車后期保養主要是檢查電壓、電壓的穩定性，成本不會比普通汽車高。

　　據悉，這款車上市后，除了在湖北一些城市先推廣外，還在北京、上海等大城市首批推廣。

　　優惠不解渴，武漢新能源車賣不動

　　而作者在現場了解到，對普通消費者而言，純電動或是混合動力汽車的節能科技多么先進都是其次，最主要的是能給他們帶來怎樣的實惠。”價格都比一般車輛高出一倍，不太實惠啊。”市民宋先生告訴作者，目前他更傾向于購買混動車型，畢竟純電動車對于充電標準和時間要求太高，而且這些車型的車身都過于小巧。

　　新能源車的價格不實惠，而武漢市民目前能享受的優惠并不”給力”。雖然今年1月1日起，新的車船稅政策在全國范圍開始實施，對于部分新能源車輛免征車船稅，一些節能車輛還給與一次性3000元補貼。但對于武漢市場新能源車輛而言，似乎有些尷尬。

　　以混動市場為例，在售一些車型多為大排量中高端品牌，不能享受車船稅及節能減免補貼。

　　以別克公司旗下一款君越混合動力車為例，其價格比同款純汽油驅動車型節油20%-25%，但價格要高出3萬多元，兩輛車在銷售商也體現出了天壤之別的差距。”混動的一個月賣個1、2輛。”湖北某別克經銷商告訴作者，同款非混動車型每月單店銷量都在50臺左右。

　　而作為享受節能補貼和車船稅減免的車型，由于小排量汽車在車船稅上的優惠力度十分有限，經銷商和消費者也不十分”感冒”。”消費者多會選擇基本版的F3。”比亞迪某經銷商告訴作者，雖然比亞迪F3混動版入選免征目錄，但其價格相比基本版高出一倍，而基本版也可享受車船稅減半和3000元補貼。”夠我加幾年的油了。”市民周先生告訴作者，新能源汽車動輒比一般汽車貴5-10萬元，雖然平時使用油耗成本降低，但一次性投入的開支讓這筆節油賬怎么算都別扭。

　　武漢私人購車補貼政策何時出臺?

　　而眼下，由于不能享受更多的優惠，武漢何時列入私人購買新能源汽車補貼試點城市，成為市民最為關心的問題。”目前正在研究，政策將擇機推出，肯定是十二五期間。”對此，市經信委機械汽車產業處處長李林清表示，武漢市正積極爭取盡快將武漢納入國家私人購買新能源汽車補貼試點城市，就此已經建了兩個推動領導小組。

　　而在沒有納入試點城市之前，武漢已經在政策、財稅等方面加大對新能源汽車的支持。

　　李林清介紹，將鼓勵各級政府部門、事業單位和國有控股企業按不低于20%的比例，采購本地生產的新能源汽車，財政給予獎勵或者一定補貼。

　　此外，對購買本地生產的新能源汽車的消費者，將免征本地通行的過路過橋費，新能源汽車作為出租車進行運營的，適當減免其示范經營期內的有償出讓費。

　　他山之石

　　合肥賣了1500臺純電動轎車

　　”一定要盡快推出補貼政策和方案。”武漢理工大學汽車工程學院副院長張國方表示，目前，如上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市，已經啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，而新能源汽車在這些城市已經逐漸打開銷路。

　　昨日，作者在展會現場了解到，如江淮等自主品牌目前已經在市場推出了一批純電動汽車，而這些車輛在試點城市的銷量表現不錯。如江淮目前多款車型可享受高達6萬元的補貼，其產品在合肥市場就已有一定的認知度。”在合肥市場銷量已經超過1500臺。”江淮汽車展臺負責人告訴作者，以江淮旗下的同悅IEV純電動轎車為例，該車的出廠價為13.5萬元，但國家一次性補貼和當地政府補貼高達6萬元，消費者只需花7.5萬元就能把這款汽車開回家。而江淮還計劃下一步推出”國家補貼每輛車4.5萬元，合肥市政府補貼每輛1萬元，江汽按國家相關政策補貼3萬元”的”三級補貼”政策。

　　而同樣純電動的奇瑞純電動車QQ3EV，由于使用鉛酸電池享受不到政策補貼，在該市場兩年總銷量尚只有百余臺。同樣，由于武漢市沒有相應補貼優惠，新能源汽車表現也是異常慘淡，據不完全統計，每年武漢市場私人購買的混動車型不足百臺，而純電動汽車更是基本沒有。

　　資料鏈接

　　武漢1200輛新能源汽車上路

　　而在私人購買新能源轎車優惠政策實施之前，武漢市首先會在公共領域加強對新能源汽車的投入。

　　武漢市科技局高新處相關負責人介紹，武漢今年繼續加大新能源汽車在公交、環衛、出租等行業示范規模力度，分別為300輛混合動力公交車、200輛混合動力出租車、100輛純電動環衛車。到今年年底，武漢市新能源汽車將累計達到近1200輛。

　　在配套設施建設方面，現有一個電動汽車檢測中心、8個大型混合動力公交車停保場(可做高級保養，可供停車200臺)。電動汽車培訓中心和電動汽車城市道路工況試驗中心正在建設，預計今年4月底完成。全市共有三個大型充電站，即三角湖充電站、車城北充電站和佛祖嶺充電站，148支充電樁，其中，車城北充電站是目前全省充電設備數量多、充電能力最強的電動汽車充電站。

　　( 編輯/董海榮 )

返回第一電動網首頁 >