雖然純電動出租車商業化速度超出預期，但對于私家車用戶，純電動車目前并不是理想的選擇，更多的會鐘情于混合動力車。

　　純電動私家車啟動難

　　”如果有條件，你會考慮購買電動車嗎?”幾乎所有的被訪者在被作者問到這個問題時都笑著搖頭。就連電動出租車充電站的黃站長也表示自己不會買，”出了深圳都沒有充電站，我要是出遠門，或者開車回老家，這個車根本不能用。”

　　行駛里程短、充電不方便、價格高、電池技術不成熟等，是讓消費者對純電動車望而卻步的主要原因。

　　在深圳市福田區中心的大社區蓮花二村的停車場內，有幾十個閑置的充電樁。當作者問到充電樁時，小區的保安甚至不知道充電樁是什么。

　　”這個是政府在大運會的時候安裝的，我們都不知道什么情況，也從來沒用過。”蓮花二村管理處的王女士告訴作者，”這個電樁從安裝到現在從沒通過電，使用的話要打電話去供電局咨詢才行，我們不負責這件事，更不知道怎么收費。”

　　作者多方打聽，才在幾公里以外的小區梅林二村內找到一個正在使用的充電樁。小區保安龐先生告訴作者，本來小區內也沒有充電樁，有位業主買了比亞迪(002594)一款插電式混合動力車，南方電網就給安裝了一個充電樁。”安裝一個充電樁，還可以送500元的電費，那位業主用了好幾個月了，還有200元錢沒用完。”

　　據了解，該小區內的充電樁最大配置15安的電流，充滿一次電至少要6到7個小時。”經常聽到業主訴苦，買了這車充電不方便。”龐先生說。

　　另外，電動車電池發生的爆炸事故，以及鋰電池輻射高等傳聞，也增加了人們對電動車不信任。

　　”我覺得電動車至少5年內很難打開局面，首先電池技術要能夠有所突破，充電快，行駛里程數高，價格降下來，才有可能獲得受眾認可。”汽車行業專家向寒松對作者表示。

　　混合動力市場即將爆發

　　今年，油價迎來了”8元時代”。今年，也被雷克薩斯不失時機地定義為”混合動力元年”。

　　在純電動汽車尚未成熟的情況下，《規劃》將推動混合動力汽車成為最大贏家。

　　”一季度，中國市場雷克薩斯混合動力車型的銷量已經占到了全車系的25%，深圳市場比例可能更高一些。”深圳大興雷克薩斯汽車銷售服務有限公司經理楊建雄表示。

　　其實，雷克薩斯的混合動力車型早就推向了市場，但混動車型高出同款非混車型10多萬元的價格，讓消費者一般很難接受。

　　汽車行業專家向寒松告訴作者，”今年油價上漲到8元每升了，混動的優勢就顯現出來了。豐田如今采取的是以價換量、先搶占市場的策略。普銳斯都已經由原來的包牌價38萬元，降到22.18萬至27.98萬元了。”

　　”我們想從今年開始，雷克薩斯全系都推出配備混合動力的車型，以后就朝這個方向發展。”楊建雄告訴作者。

　　盡管在《規劃》中，純電動車被定義為未來的戰略取向，但技術瓶頸難突破、配套設施不完善的現狀，使得混合動力這個過渡性車型有了市場，也引來多家車企紛紛搶食。

　　比亞迪內部人士透露，公司要在即將舉行的北京車展上推出一款新的插電式混合動力車型秦DM II(Dual Mode II)代，與此前的F3DM不同，新車型將采用DM Ⅱ雙模技術，搭載高電壓、高轉速電機，功率大幅提升。

　　另外，據媒體報道，豐田、英菲尼迪、奧迪、本田等車企，在今年的北京車展上都將推出最新的混合動力車型。近日大眾也披露其新能源戰略調整，將大力發展插電式混動車型。

　　( 編輯/董海榮 )

返回第一電動網首頁 >