近幾年，互聯網汽車、AI汽車等概念興起，產品上也開始加入大量智能化的功能，而智能化在車內的最重要項目就是處理人車關系，如何讓汽車與人類既智能流暢又安全方便地溝通，形成舒適的用車體驗，是擺在汽車設計者和智能科技公司眼前的難題。

8月11日下午，在第十二屆中國汽車藍皮書論壇的“汽車智能化”分會場，未來黑科技創始人兼CEO徐俊峰做了主題演講，比較了汽車行業和互聯網行業的不同，交互技術的演進，并介紹該公司研發的應用增強現實技術的智能抬頭顯示器，可以在基本不分散駕駛員注意力的前提下提供上佳的人機交互體驗，保證了駕駛安全。

下面是徐俊峰的演講實錄，汽車商業評論整理，此處有刪節。

因為我們總公司是一個跨界的公司，我們有一半汽車人，一半互聯網人，還有一小撮兒的做基礎學科研究的創新團隊。所以今天我想跟大家分享一下關于未來的交通技術對于我們汽車行業的商業價值的影響。因為我個人想把公司做成一個可持續發展的貝爾實驗室，所以說我們公司成立了基礎創新實驗室，這個實驗室有很多很有意思的技術，基本上很多技術都拿到CES的創新獎。

我們的創新團隊一共有17個人，大概占我們公司20%左右的資源，也申請了很多的國內外的專利。接下來給大家看一下交互技術，其中最重要的技術顯示室，大概在2000年以前，我們還是以模擬為主，比如電子管技術，比如我們汽車行業的機械儀表，從2000到現在，最近20年是以半導體技術為主，比如說基于TFT、單晶硅等顯示屏在汽車行業都有應用。

從最近的幾年，世界最貴的5家公司里面的4家，蘋果、谷歌、臉書、微軟，他們都在推薦自己的增強現實平臺，他們似乎想明白了一些事情。再往后，有5G以上的技術，這大概就是我們顯示技術發展的一個簡史和我對未來的憧憬。其實我們TO C的也好，移動辦公的跟汽車技術差不多，汽車行業有一個特殊性。剛才馬教授也講到，我們開車的時候，眼大腦手腳基本還是在路上，所以有一個中間技術，所以我們公司的定位，就是在汽車領域里面，我們主要關注抬頭顯示、增強現實、全息影像等技術。

剛才也講到，蘋果、微軟、谷歌、臉書在最近幾年不斷增強增強現實，他們希望做一個基于增強現實的下一代移動互聯網平臺。除了有終端有網有云服務之外，它還可以打通真實世界的壁壘，所以可以產生更多的用戶價值和場景，以及更有想象空間的商業價值。

在這個里面，我們車載終端，當然奔馳、大眾也在做一些嘗試，做一些增強現實技術。但是大部分的行業巨頭，甚至互聯網企業，百度、阿里、騰訊，還在摸索嘗試用觸摸跟中控大屏產生的技術去探索未來。

后面簡單說一下我們公司的產品。它叫智能抬頭顯示器，既可以做儀表的功能，又可以把我們智能車的信息推到平臺上去。這是一個增強現實技術，它可以把畫面投到很遠的地方，讓司機關注點在道路上，能看到虛擬的場景和現實世界的融合。

比增強現實技術更厲害的是，我們的智能抬頭顯示器在開車的時候，會在司機正前方冒出來各種各樣的畫面，跟現實融合，可以擴展到一整塊屏幕。這是一個二維的全息影像，這是一個3D影像，它比較厲害，它立在墻壁上面可以呈現一個三維的立體影像，在桌上或者地面，可以成為一個城市，可以是一個天壇，一個故宮，它的應用場景非常的多樣化。

回到我們的正題，我們車聯網行業的一個價值，我們為什么車聯網又跟互聯網公司差距那么大。這是他們的收盤價格，全世界最貴的互聯網企業和車企，無論是從數量還是從規模上，它們的數量和規模都是全面碾壓我們的汽車行業，其中還包括一個黑馬，特斯拉，最近兩年估價翻了好幾倍，從幾百億美元，到超過福特、通用。黃色的是兩家還沒有上市的獨角獸企業，只是一個創業公司，但是也到了1500-2000億美元。為什么有這么大的差距，這是我們要分析的原因。

我們先看一下移動互聯網和車聯網的這些數據，我現在有一個假設，我們先把汽車智能化的廣義的車聯網，把它撇開，把服務，把剛才馬教授講的智能服務，甚至智能駕駛拋在一邊，我們僅看做智能交互的，因為跟手機比較好類別。

左邊是手機，右邊是智能座艙的智能交互，我們從用戶來看，這是我最近查的數據，全世界智能手機的用戶有3.5億，我們的汽車包括商用車和乘用車數量是14億+。用戶的時長，美國智能手機用戶平均每天的時間不超過3小時，美國在手機上是101分鐘，我們每年硬件終端的投入費用是手機五六千億美元，我們在汽車硬件上的費用是幾萬億美元，因為產能比較高。我們的用戶畫像，手機基本是印度、非洲人，從最貧困到最有錢的人，汽車是中等以上。

從這個來看，我們汽車行業也都聯網了，數量、時長、用戶、投資比移動互聯網并不差，但是我們產生的結局并不是特別的好。它本質上來講，其實是跟我們的用戶和時間沒有關系，而是跟我們的用戶在這上面花的時間，和我們所謂的智能汽車做交互的時間，就是我花了多少時間跟它交互，我們有多少注意力在這個車上。所以我們目前整個智能網聯車里面的智能交互是有問題的。

再進一步分析一下，互聯網是我們的計算機跟因特網的產物，到了移動互聯網，加了無線通訊，就變成了一個可以戴在手腕上的手機，最有技術最有錢的幾家公司，他們想做基于增強現實的移動互聯網，當然移動互聯網還延伸出了一個車聯網的產品。

為了比較好理解，我們分析一下交互技術，最早電腦里面的交互技術是什么，最早都是鍵盤和黑白屏幕，是不能做移動互聯網的，看不了視頻，也瀏覽不了網頁。鍵盤加一個彩色的大屏幕，再加Windows，才成就了我們的互聯網行業。

到了移動互聯網時代，我們是習慣性地用了一個鼠標的手寫筆，和各種各樣的Windows。然后都沒有成功，直到喬布斯用了電容屏觸控的iOS，后面出現了安卓，才成就了我們移動互聯網的整個生態，所以這個交互技術該是非常重要的。其實手機早就有了，電腦也早就有了，但是為什么沒有成就互聯網，其實交互技術非常重要。

那么到了車聯網時代，我們再想一想，似曾相識。始作俑者是誰呢，可以說是特斯拉，我們用Windows嘗試做手機，我們嘗試用安卓和觸控屏做車機，其實是不對的，你會發現這個不靈光。再往上，增強現實互聯網，各家公司他們還在基于iOS，Windows修修補補。到了增強現實的車聯網，我們需要新的顯示技術和輸入技術。

我個人的觀點，我把所有的技術拉到一起，跟汽車相關的，跟我們狹義的車聯網，L3以前的智能座艙，再往后是我們的自動駕駛技術，都是經歷了前幾年的一個繁榮和泡沫的破裂，現在也在緩慢地增長，這兩個趨勢剛好是趨同的，所以正好存在于同一個歷史時期，所以我們認為增強現實技術，可能對我們接下來的汽車的交互技術會有很大的幫助。

橫坐標就是我們駕駛的智能化，從L0到L5，縱坐標是交互的智能化。橫坐標是從左到右，從腦子、眼睛、手、腳，都關注在駕駛汽車這件事情上，一直到最右邊，腦子完全可以休息，這里面是一個注意力的問題，這邊我提出一個注意力剩余的概念，總的注意力減去我們一些必須要干的事情所需的注意力，剩下的叫注意力剩余，我們的注意力剩余可以產生價值，可以跟一些服務提供商交換。

所以在互聯網行業里面，我們的軟件通常是免費的，我們在免費的獲取這些軟件的同時，我們要花很多的時間跟這個軟件做交互，來獲取它的服務，所以說，本質上來講，互聯網公司，或者移動互聯網企業，它就是拿我們的注意力去換取貌似免費的軟件和服務。

我們再來看一下汽車行業，最近有一句話特別火，叫軟件定義汽車。但是其實，在互聯網行業，這是一個非常土的概念，這是上個世紀的概念，大家靠賣軟件賺錢，一下想出來的就是金山毒霸，還有瑞星殺毒軟件，后來都沒有了。現在這些公司都不在了，微軟現在還在，叫新微軟。都是做一些基于數據做的流量的服務，比如世界排名靠前的，谷歌、新微軟、蘋果。幾乎沒有任何一家公司是靠賣軟件服務的，微軟還沒有完全免費化。所以大家可以看到一個問題，就是說，真正是想要產生巨大的商業價值，撬動行業生態，是我們要拿免費的服務換取人的注意力，這個才是沒有邊界的。

我們再看一下縱坐標，在L3以前，因為我們的視線還是要在正前方的，這個時候我們的注意力剩余不夠，所以這個時候我們認為，我們所有的大屏其實是不科學的，如果想要跟汽車發生頻繁的交互，我們數萬億美金投入的固定資產和硬件，發揮它應有的作用，安卓的系統，高性能的CPU、GPU都沒有用，放在里面90%都浪費了。

如果我把這個屏幕挪到前面去，可能就會更大的一個問題。到L3以后，我們的注意力剩余就夠了，這個時候我們認為，如果我們用增強現實技術，真的是一個大屏幕跟環境做交互融合的，有一點像蘋果、微軟、臉書他們想要做的事，人、車、虛擬環境融合到一起，就會產生更大的用戶價值，就會有更多的商業模式出來。

我們總結一下一個痛點，L1、L2的車人機交互是一個瓶頸，浪費了我們智能化的配置，很多都是浪費了，幾萬億美元一年，這是它的一個痛點。到了L3、L4，有兩個痛點，一個是信任危機，在未來的很長的時間里面，我們會對自動駕駛有信任危機。

其實我們的車主這個時候是有錢又有閑，注意力很富余。基于此，我們四個產品剛好覆蓋，智能化的設計解決交互的產品問題，不浪費車上的配置，增強現實技術，可以做一些實景的融合，可以做基于不同場景，不同地方，不同時間，不同汽車，不同用戶的千人千面的一個新的用戶價值的發覺和商業模式。

當然，全景顯示更加如此。除此之外，我們還再關注一下智能網關，我們把全息2.0和全息3.0影像用在智能音箱，智能教育，智能家居，智慧城市各個領域，謝謝。

敬請關注蓋世汽車“【蓋世直播】2020中國汽車藍皮書論壇”專題。

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