2020年8月12日，以“冬芽”為第十二屆中國汽車藍皮書論壇開幕第二天，徐留平、安進、曹德旺、曾毓群等行業領袖出席。

中國一汽董事長、黨委書記徐留平發表了《不畏市場下滑挑戰，滑中奮進 布局產業變革危機，危中抓機 堅定自主創新，勇抗民族品牌 奮力轉型換道躍遷，強大中國汽車產業》為主題的演講。

徐留平指出，目前國內汽車市場形勢嚴峻，危機四伏，自主品牌的市場份額連續下滑；在科技革命驅動下，汽車產業加速變革，“汽車不再單純得是汽車”；另外，隨著2022年中國汽車產業徹底開放，各品牌車企將同臺競技、各顯神通，自主品牌將承受更大的壓力。

但他也強調，中國市場乃全球最大市場和恢復最快市場，且中國汽車行業面臨“雙升級（消費升級、產業升級）的絕佳產業轉型機遇”，此外，隨著中國自主品牌整體產品和能力不斷上升，中國消費者對民族品牌的支持和喜愛也在持續上升。

以下為徐留平演講實錄。

今年頭見到了很多業界的新老朋友，有很多老面孔，也有很多新朋友。這次我想，把我們中國一汽，最近對汽車產業的一些思考，來和大家做一個分享。

賈可博士給我們擬了一個題目叫做“冬芽”，這個題目很有詩意。我擬了一個題目是這樣的，“不畏市場下滑挑戰，滑中奮進”，就是市場確實是有挑戰，這種下滑的面前，對我們每一個汽車人來說，你如何來奮進。第二個叫做“不懼產業變革危機，危中抓機”，總書記這一次在一汽視察當中講到，危中有機，危中要來抓機。第三句話，我擬了叫做“堅定自主創新，勇扛民族品牌”。在這么一個嚴酷的市場面前，我們只有靠自主創新，才能夠把民族品牌這么一個大業做好。第四句話我擬的叫做“奮力轉型換道躍升，強大中國汽車產業”。這是在這種形勢和變化面前，可能對于中國汽車業，對中國汽車的品牌，機會可能是最多的。

我的報告有三個內容，一個內容叫做形勢嚴峻，危機四伏。第二個就是危中有機，危中抓機。第三個叫牢記使命，奮勇向前。

形勢的嚴峻，我從這么幾個方面來和大家分享。第一個就是市場的下滑，中國汽車業過去的三年當中，不停下滑，這讓每一個在中國汽車市場競爭的參與者，都面臨著巨大的挑戰。第二個就是自主品牌的份額在下滑，我們看到從17年最高點43.9%，到今年36%，也許這個數據有一些出入，但是統計的口徑是一致的，是表明過去的幾年當中，自主品牌在這一輪調整當中，是我們面臨的挑戰，比起全球品牌來講更大一些。

第三個挑戰就是產業升級的挑戰，我們現在討論的汽車，和過去的汽車，以及將來的汽車是完全不一樣的。我說有這么四個方面，它叫換，第一個換叫做換個大腦，也就是我們現在的汽車和過去的汽車，整個的智力要求和智能化的水平大幅度提升。第二個就是要換心臟，原來是要換電池，在這一輪自動化，智能化的調整當中，也要發生變化。另外整個神經系統，如果過去的傳感器是以10為單位，現在是以百為單位的，此汽車非彼汽車。

第四個是政策的調整。2022年，今年是2020年，還有兩年，汽車產業的政策，盡力擴大開放。實際上對中國自主品牌，民族品牌的發展，肯定是產生了巨大的壓力。但是這種壓力可能也是個好事，促使中國自主品牌能夠加快向前進。

面對這么一個嚴峻的市場，和殘酷的產業轉型的形勢。我體會叫做危中有機，危中抓機。第一個就是中國市場目前還是全球最大的市場，并且也是恢復的最好的市場。如果說前期新冠疫情一季度對中國汽車市場產生的影響是巨大的，甚至于我們作為汽車人來說，也有些不知所措。那么應該講，在二季度，隨著整個中國經濟的恢復，中國汽車市場正在逐步的恢復到一種常態。這在全球汽車業里面，我借用總書記說的，就是風景這邊獨好。所以作為中國汽車產業里面我們這些人，這是一個非常好的消息。

中國汽車行業，面臨了一個雙重升級的絕佳發展的機會。我體會，中國經濟的增長，必然會迎來人們對于整個消費的這種升級，另外一個方面，從產業的布局端來講，汽車產業也面臨了產業升級這一種技術的驅動。那么在這種雙重的升級驅動的情形下，對于中國汽車人要思考的問題，無疑是很重要的。我們如何來適應消費的爆炸，如何通過我們技術、產品、產業高端化，滿足消費的高端化。

第三個就是中國自主品牌，通過這些年的奮斗，在產品在能力這個領域當中，我的體會取得的進步，是極其巨大的。應該講我們具備了和全球跨國公司同臺競技，同能競技的可能性和機會。

然后報告一下我們中國一汽的情況，很有幸7月23日習近平總書記視察中國一汽，也對中國一汽給予了很多的鼓勵，特別是給我們提出了下一步發展的方向和要求。總書記囑托我們，“一定要把關鍵核心技術掌握在自己手里”，也就是說，我們自主品牌，民族品牌，必須要有核心技術。第二個就是“我們要立這個志向，把民族汽車品牌搞上去”。因為汽車產業是個品牌效應非常強的行業，因此，我們要把品牌搞好。總書記這一系列的重要講話，對于中國一汽來講，都是一個很大的鼓勵和鞭策。

應該講總書記視察對于中國一汽來說，受到了巨大的鼓舞。2020年1—6月份，中國一汽無論是自主品牌，還是我們的合資企業，都取得了一些進步。上半年我們整個集團是163.1萬輛，同比增長2.3%。銷售收入3114.9億元，同比增長5.8%，中國一汽在經營的利潤方面也非常不錯。其中紅旗品牌，上半年實現了7萬輛，同比增長了110.7%。我們今年定的目標，紅旗20萬輛，我想這個目標對中國一汽來說，應該是沒有問題的。

我們的體會是要抓住中國汽車產業消費升級，和汽車產業本身轉型升級，這個雙升級。我們內部叫做雙升級的戰略機遇期，實現中國一汽旗下的自主品牌躍遷式成長。這幾年，紅旗就是按照這么一個思想在做的，去年我們是增長了將近600%多，今年我們能夠再增長100%多。那么紅旗品牌，應該在整個的自主品牌當中，特別是在民族品牌向高端文化這個方向前進的道路上，作出一系列的有益的舉動。那么中國一汽還有解放品牌和奔騰品牌，應該說在市場當中表現的不錯。

我們中國一汽堅定的認為，只有自主創新，才能夠贏得未來。因此我們發布了今年新一版的技術發展戰略，我們每年的8月份發布新一版的技術發展戰略。這是繼去年發布的技術發展戰略的更新版本，這一版的技術創新戰略當中，我們特別提到，今年2020年要能夠構建品牌，創新產品，就是要把一批優秀的產品向市場推出去。今年紅旗H9，包括我們下半年的E—HS9，在這個行業里面和全球都將是重量級的產品。2025年我們要做到引領行業，展望核心，2030年世界一流，合作共贏，這一個理念。

在自主創新領域當中，這一次我們也向總書記匯報了我們兩個最新的技術平臺。在這個最新的技術平臺上，誕生了一系列的產品，左邊這個就是我們的FME平臺，這個平臺是一個電動化，智能化的平臺。這個平臺，能夠滿足智能化L3級，并且能夠拓展到L4級。右邊是我們FEEA2.0的技術平臺架構，這是一個新的滿足L3級自動駕駛的這么一個智能化的電子架構。

在這種自主創新能力的提高下，我們今年的1月8日在人民大會堂發布了紅旗品牌的發展戰略，最近也是受總書記視察中國一汽的鼓舞，我們最新提出了能不能夠發展的更好更快一些。這組數據，2022年的40萬輛，2025年的60萬，和2030年的80—100萬車，是今年的1月8日在人民大會堂發布的。最近我們也在研究，是不是能夠走的更好更快一點，我們提出2022年能不能50、60萬輛，明年的目標，我們爭取在今年目標的基礎上，能不能夠再翻一番。當然最終，我們的目標還沒有確定下來，正在研究之中。應該在這種新的時代，新的機遇下，紅旗如何抓住這種機會，來給中國人和全球的消費者提供高品質，高質量的這種汽車的產品。

中國一汽的紅旗品牌，推出了兩款最新的產品，一個是紅旗H9，這個產品應該說受到了市場非常大的好評。最近我也在一些地區做了市場的調研，和一些經銷商，和消費者進行了溝通。應該講，這個產品樹立了我們在C+級別車上新的標桿。

同時，今年四季度，還會推出紅旗的E—HS9，這個產品就是前面我所報告的兩個平臺基礎上，推出的第一款產品。我想這個產品一定會比H9還要驚艷，到時候我們也可以和大家一起來共同的分享它的細節。

謝謝大家！

敬請關注蓋世汽車“【蓋世直播】2020中國汽車藍皮書論壇”專題。

https://auto.gasgoo.com/NewsTopic/262.html

返回第一電動網首頁 >