張文根認為，消費升級趨勢明顯，高端品牌的發展普遍比低端品牌好很多，江淮思皓的“更標”就是在保證品質的前提下，形成新的高端合資品牌，進而瓜分存量市場的的蛋糕。

　　9月26日，2020（第十六屆）北京國際車展開幕，歷經三十年的發展，北京國際汽車展成為了中外汽車業界每兩年一次的重要展示和交流活動。作為年內唯一的頂級國際車展，北京國際車展對促進中外汽車界的交流與合作、加快中國汽車工業的發展起到了積極的推動作用。

　　江淮汽車副總經濟師張文根認為，在車市下滑的背景下，中國市場已從增量時代轉入存量時代，消費升級趨勢明顯，高端品牌的發展普遍比低端品牌好很多，江淮思皓的“更標”就是在保證品質的前提下，形成新的高端合資品牌，進而瓜分存量市場的的蛋糕。未來江淮乘用車將逐漸完成向思皓乘用車轉變的過程，今年的做到SUV車型全覆蓋，明年進軍轎車車型。　　

　　主持人：既然是車展我從車展先問起，您能不能介紹一下，江淮汽車展臺今天的亮點是什么？

　　張文根：今天的亮點就是思皓X8的重磅上市，思皓這個品牌第一次在我們新車型上亮相并且上市，是最大的亮點。

　　主持人：正好就介紹一下這款全新車型。

　　張文根：在北京車展上市的這款車是中大型的SUV，思皓為什么要有所謂的對標、達標、更標的一個過程？首先對標，是和大眾對標，然后達標，然后更標，X8作為中大型SUV，對于那些二胎的家庭，六座就非常適合，思皓就是這樣一個品牌，我覺得有非常好的前景。

　　主持人：那有好多人可能目前還一頭霧水，就是因為之前是江淮帶動思皓現在是全新的思皓品牌，這兩者之間的轉變關系是什么樣的，您能不能稍微梳理一下？

　　張文根：這個關系我覺得按照剛才講的，沒那么復雜，我們和大眾的合資合作有很長時間了，江淮汽車特別是乘用車，它一開始就是要學大眾，這是對標的過程，比如說我們試驗的對標，工藝包括底盤的調校都要對標，和大眾對標就是學習，這兩年我們也學習了很多，因為在一個生產線生產，所以如果我們達到標了，它（全新思皓標）就給我們用，達標一個更標一個。

　　主持人：全新思皓整個的車一個系，如果是一個車系它的定位以及內涵是什么？

　　張文根：其實它就是一個車系，隨著新產品不斷的推進，未來只要是達標一個就更標一個，我要上市肯定達標，達標怎么上市，那就思皓標，思皓標它不是隨便用的，必須符合大眾標準品牌內涵，我們曾經說過，德品兼備大眾同喜。

　　主持人：那咱們掛著江淮標的，同廠競爭是這個意思嗎？

　　張文根：不是。未來可能隨著我們和大眾越來越深入的合作之后，我們借鑒它的技術并符合標準后，我們都叫思皓，這是未來江淮乘用車向思皓乘用車轉變的過程。

　　主持人：咱們車只要達標了就可以掛思皓的牌子。

　　張文根：是的。

　　主持人：全新的思皓譜系，因為您說是一個車系，未來的規劃是什么樣子，目前現在有多少款產品以后會規劃什么樣的產品？

　　張文根：現在今天在車展上你看到，有我們的新能源車思皓，本來是思皓標，今年思皓X8，接下來我們會考慮思皓X7，X4的更標，到今年年底，SUV車型全覆蓋，包括新的X81的這種緊湊型的SUV上市；明年將有新的轎車上市，不過前提是要達標，如果不達標我們就不上市，其實這是一個完整的過程。

　　主持人：我理解的是，思皓譜系是江淮主導，像大眾會提供什么樣的幫助嗎，作為一個檢驗員嗎？大眾覺得達標就可以進入這個譜系？

　　張文根：不是檢驗員的概念了，我們一直在講所謂的叫大眾貢獻，就是同員工、同標準、同設備，它就是統一的東西，我們可以向大眾專家調教，然后用同一個生產線，我剛才講很多專業技術都是學習的，“大眾同行”就是這個道理，我們和他一起，你中有我，我中有你，在智能網聯方面，其實江淮跟蔚來也有合作，蔚來最重要的賣點就是智能網聯，這也是我們生產的，所以我們現在的智能網聯技術，完全可以和大眾相媲美，同時，大眾也學習中國乃至全世界的智能網聯技術。

　　主持人：還有一種想法，像您說江淮生產車，如果達標就可以進入思皓這個車系，我們以后要努力全都讓車輛可以掛思皓這個品牌，還是就是會制造兩條線路一個是掛江淮品牌，掛這個品牌可以走性價比路線或者怎么樣，走思皓偏高端這樣。

　　張文根：目前我們認為首先要全部達到大眾品牌的標準，這是我們的基本追求，沒必要再去搞個低端車，因為中國市場在升級，我們也沒有中高端，目前就是要符合客戶需求，我們全系列的小型SUV中型SUV，我們就是把它就打造一個品系，把這個做好了再考慮其他。

　　主持人：市場方面，現在市場競爭這么激烈，合資品牌高端品牌，紛紛掉價，自主品牌壓力可能更大，思皓也算是比較新的品牌，面臨沖擊應該還是挺大的，它有什么自己的優勢嗎？或者在宣傳方面有沒有什么規劃，能夠讓這個品牌突出表現一下，讓大家認識？

　　張文根：其實自主品牌這幾年壓力非常大，這毫無疑問，一線的自主品牌也很大，那不是我們難，合資品牌也難，很多非常優秀的合資品牌甚至撤離中國，汽車行業現在正在處于淘汰性的邊緣，因此在這個方面，這個時候誰能堅持到底，誰能堅持品質優先（很重要），畢竟汽車是一個大的消費品，品牌是非常重要的，其實我們GIC是做卡車起家的，如果你這樣想，它一定是我們思皓品牌，一定是更加適合乘用車的品牌，GIC更加適合卡車的品牌。我們現在雖然壓力大，但如果更標之后壓力會得到緩解，因為已經脫離完全自主的品牌，上了一個大的臺階，而且可以保證品質，這對我們來說是一個非常好的消息，也是非常好的基礎。

　　主持人：我最后再問您一個問題，問您一個比較宏觀一點的，近兩年中國車市不是很好，一路走低，再加上今年的新冠疫情的沖擊，您認為從四季度起，中國車市會有什么樣的發展，或者未來會有什么樣的發展，這個疫情沖擊是機遇還是困難？同樣是這樣的條件，對于江淮、對于思皓有什么樣的影響和機遇。

　　張文根：這問題問的非常好，確實是這樣的，我們回顧一下這幾年的汽車市場，它是一個存量市場，是一個淘汰賽，因為中國已經經歷了那么多年的高速發展，不可能再一直保持高速，社會的承載力和購買力有限，所以要進入一個高質量發展的過程。為什么現在豪華車賣得好，沒下降，新勢力像蔚來做的也不錯，也沒下降，甚至還在增長，而一些非常低的品牌，就淘汰消失了，核心還是產品的屬性，要滿足客戶需求才行，客戶需求在什么地方？今年如果沒有新冠疫情，今年車市也不一定會增長，但是新冠疫情把這個矛盾更加突出化了，在這個時候大家不斷的練內功，不行的就被淘汰了。我認為到今年年底中國乘用車應該進入一個相對穩定的時期，真正起來的就能存活，沒有起來的就徹底消失了。以后市場上就都是高質量的蛋糕。

　　（回到江淮本身）江淮最大的劣勢是什么？是品牌的認知，江淮在輕卡上面做的非常好，但是在客戶的心中我們太強了，商用車氣氛太濃，客戶心理感覺像是買一個卡車回家。目前的江淮，一個是蔚來，一個大眾合資，這是我們最大的機遇。其次，我們在智能網聯技術方面真的非常好，在這樣一個級別之內，能夠取得這樣的業績非常不錯，而且現在的產品，也是一個真的六座或者大的六座，一米八的個子都可以坐三個，空間是它的特點之一。

　　主持人：滿足真正的需求。

　　張文根：真正的滿足是六座或七座。

　　主持人：我的理解就是可能現在是進入存量時代，這種馬太效應非常突顯，大家非常注重品牌，像思皓品牌推出之后江淮一下有了這樣的優勢，所以在這個時代里面可能就是一種機遇。

　　張文根：我認為是，而且我相信也會看到機遇。

　　主持人：我的問題就是這些。

　　張文根：謝謝，非常感謝。

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