2020 年10月21日-22日，由中國汽車工業協會和西安市人民政府聯合主辦的“2020 中國汽車供應鏈大會”隆重召開。本屆供應鏈大會主題為“育新機、謀新篇、開新局——助力構建安全可控汽車產業鏈”。其中，在10月21日舉辦的“傳統汽車零部件的未來之路”論壇上，廣西玉柴機器股份執行副總裁林志強發表了精彩演講。

廣西玉柴機器股份執行副總裁林志強

以下為演講實錄：

大家下午好！對于玉柴來說，玉柴一直是做動力的，我們側重于發動機這一塊，面向商用的發動機，主要是柴油機還有燃汽的發動機，玉柴1951年成立，明年就是我們的70周年，這些風風雨雨的年月過去，特別在現代，現在大家都說傳統的這種汽車零部件制造企業應該怎么再往下走，所以我今天主要是跟大家分享一下我們在動力整個系統的技術路線上的一些分析。

雖然玉柴是在行業內存在了70多年，但是我們現在感覺有非常大的壓力，首先，不斷嚴格的排放的法規，現在已經是國6A，2027、2028年實施國7有害排放法規，這些排放法規本身來說就推動我們做，特別是燃燒的內燃機的這一塊整個的技術的提升，但是這個還不是最主要的一個問題。

大家可以看到，對于我們做動力的最大的一個挑戰就是能耗的一個問題，全世界各地，各方面都在不斷的實施更嚴格的二氧化碳排放的法規，中國預計在2025年左右，會實施第四階段的排放法規，第四階段相當于我們要實施的三階段的油耗，本身測試循環本身就會把油耗提升5%，在這個基礎上還要降10到15%，當然面向的市場是商用車，商用車經營的這個經濟的因素是決定整個客戶最終的一個需求的。國家越實施更嚴格的二氧化碳排放法規，對我們終端用戶越有利，這一項會不折不扣的嚴格的執行下去。今天我們分析一下在這個動力下應該怎么走。

目前全世界，我列了一下歐美企業，他們為了應對更嚴格的排放法規也都在做一些不同技術路線的準備，特別在這可以看到混合動力，還有純電等等一些技術路線，在不同用途都有不同的方案在這里面。

不同領域不同的技術路線不一樣的，比如城市公交對大家來說，目前大家可以很明顯的感覺到基本上是純電動，因為它適合，它有重組的充電樁，電耗成本比燒油低很多，它的故障率極低，現在公交公司的維護人員基本上都縮減了原來的50%左右，它是很利于市場的發展的。

但是對于卡車的一些用途，大多將來的發展還可能是以內燃機為主的一個動力，但是內燃機動力在以后的發展，隨著更高的能耗的要求也不是純發動機，大多在這里面還是要加電。當然新的一些其他的燃料，這里面也很關注的，大家都關注的燃料電池，它還有很長的商業化的路在走。整個預計真正達到商業化階段應該在2030年之后的事情，但是時間對我們這樣的企業來說準備的時間也比較緊張的。

對發動機來說，我們是做發動機的，發動機本身來說這一百年來也證明是熱效率最高的一個動力機械，它的熱效率柴油機最高，市場42%左右，當然它不是到了盡頭，還有很大的降低效率的空間。

以后的包括一些損失，附件電動化，磨擦的一些損失等等方面都是我們發動機企業進一步提升優化的一個很大的空間，可以做到50%以上的熱效率。我們玉柴目前在研發的準備下來的發動機，目前沒有加余熱能量回收的條件下我們也可以達到50%的水平。

可以看到雖然發動機熱效率最高，但是高效區很窄，這個是技術關聯性比較強的一個圖，但是大多區域還是效率比較低一些，反過頭來一看，右邊這個圖，這是電機效率，可以看到電機高效區很寬廣，最高的效率很高，95%以上，而且高效率區域相當的寬廣。

這兩種結合，是否能夠得到一個更加高效的動力的系統，雖然是國內現在都在說新能源，當然我們的理解是新能源跟我們汽車沒有太大關系，我們只是利用能源，當然最終的目標是要把能量怎么降下來，能耗怎么降下來。而這一塊是我們考慮的一個很重要的技術實現的途徑，利用不同的集合電的比例的組合來形成一個高效的解決方案。我們預測在將來的動力市場，動力是多元化的，這里有混合動力，純發動機，也有純電池，也有燃油電池，這一種不同的組合，不是說一個方案包打天下，它要根據市場不同的需求，我們最終的客戶可能會選擇最適合的一個解決的方法。

我們提出一個分配的公式，就是這兩個阿爾法（α）的值決定的，基于這種思路我們開發了一系列產品，舉幾個例子，這是我們推出的一個IE-Power而系統，它可以作為增值器的應用，也可以作為混合動力的應用，在將來的這種機電的耦合不是一個簡單的拼裝式的，一定是一個高度集成式，完全一體化的東西，我們做的這個方案大家可以看到我們把它做成電機課題，電機的轉子起到發動機慣量的作用，完全高度耦合在一起，一從機械結構，還是性能上耦合在一起，形成一個系統效率，我們增值器應用上，一升柴油發4度電，我們效率高了20%以上。在實際應用當中，特別這種增成的應用是有串聯的混合動力，它適合擁堵的地方，這種地方有很好的效果。

這是我們在港口上，實際上在市場上一年多的統計下來的數據，要比原來的純發動機節約50%以上，但是這種用途它只能用于這種地方，如果用在高速公路上，我們分析在高速公路上也做過統計，它不但不省油，還費油，我們玉柴是做發動機，我們要想其他的方案，這個城市的大部分的一些卡車，城際之間的客車都可以用到我們的這些混合動力系統。這兩個完全的使用場景不一樣。我們實驗下來在城市循環節約可以達到60%，在CWTVC有高速公路的循環節約可以達到40%，當然純電動剛才也說了，比如說公交車這些很適合利用做這種有充足充電樁的條件下很適合純電動，我們判斷以后的純電動車型不是傳統的車簡單改裝一下變成純電動，它一定是一個真正的，就像新造車，一開始特斯拉做的只是一個純電的車型，現在的動力驅動系統，這里有很多種，現在國內大多用的中央直驅式的，我們叫簡單的拼裝式的，它以后發展不是很長久的一個路。將來的車一定是考慮到電池怎么安全，怎么最節省空間布置，車怎么樣的重量最輕，效率最高的一種方式，而我們在這一塊的純電動，我們把電機和車橋結合在一起，這種車橋式的純電動的系統，這樣我們就可以給車留出很大的取消原來的傳統，把這個電池不在車的中央，這是一個真正的純電動車的一個概念在這里面。

最后說一下燃料電池，燃料電池現在我們判斷沒有達到商業化的程度，但是燃料電池肯定是一個顛覆內燃機的一個很重要的技術手段，但是我們也不是很擔心，我們現在也在做各方面的開發儲備，大家可以看到發動機與內燃機很類似的，我們所有的供應商都是一樣的，將來的動力，會依據市場不斷變更的要求，不斷的擴展自己的產品，我們完全能夠適應整個市場的需求在這個里面。

現在我們的燃料電池系統，我們做整個系統的集成控制，在商用車領域我認為這個數據是最高的，以后超過了60%的效率，整個結構的緊湊程度也是行業內的一個標桿，目前來說，我們也在儲備一系列的產品，在有商業模式成熟度的情況下我們會推出相應的一些產品到市場去。

未來的動力市場，肯定是一個多元化市場，不同的市場會適應不同的一些動力組合，傳統內燃機還有很大的提升效率的空間，它會長久的存在。當然將來不管什么新技術的應用，它一定不是簡單的拼裝式的，一定是高度集成式，對于產業鏈來說，我們各個產業鏈如果識別到未來市場的需求，借助原來的產業技術上不斷更新自己的產品，一定會贏得美好的未來市場，謝謝大家。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）

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