1971-1976年間，日本通產省向政府提出發展新能源汽車的建議，因此創建了日本電動汽車協會(JEVA)，專門負責電動汽車標準化的研究與標準的制訂。該協會是由汽車、蓄電池、充電器、電機及控制器的制造廠商和其他相關組織組成。協會下設3個分委會：整車分委會、基礎設施分委會、蓄電池分委會。從20世紀80年代至今，先后發布了有關新能源汽車的六十多項標準，從電動車輛術語、整車的各類試驗方法與要求，到各種蓄電池、電機等關鍵零部件和充電系統的技術要求與試驗方法，分門別類制定了標準或技術導則達61項，形成了比較完整的純電動汽車與混合動力汽車標準法規體系。JEVA也在不斷完善其標準體系，特別是電動汽車用鋰離子蓄電池性能試驗方法的制訂。

　　美國負責電動汽車標準制修訂的機構為美國汽車工程師協會(SAE)。在制定電動汽車標準方面，SAE無論是在標準的數量上，還是推出新標準的速度方面都處于領先地位。如SAE的汽車蓄電池標準委員會，在汽車用動力蓄電池方面已發布標準14項，正在制修訂標準3項。其燃料電池標準委員會有六個工作組在工作，分別負責排放和能耗、接口、性能、安全、回收、術語這六個方面的標準制修訂工作。目前已發布15項標準，正在制修訂8項標準，已形成世界上最完善的燃料電池標準體系。

　　歐盟的情況比較復雜，由于電動汽車還處于產業化推進階段，各國對未來市場的發展還沒有統一的認識，在制訂標準上有所區別。相關標準化組織沒有具體針對各零部件產品制訂術語和測試等標準，已有標準多為通用性標準，包括電動汽車術語、操縱特性、能量特性測量、安全特性以及噪聲、排放等。截至目前，歐盟共制定電動汽車動力電池標準19項。

　　總之，美國、歐洲與日本關于電動車的標準主要集中于各種主要零件的專業性范圍，整車的標準還有待進一步完善。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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