當(dāng)馮思翰用稍顯蹩腳的中文將賈鳴鏑叫上舞臺時，我們便看到了這具有歷史性的一幕：大眾中國CEO馮思涵，將一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理董修慧，和上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑分別攬入懷中，而在他們二人的背后，則停放著屬于各自的ID.4產(chǎn)品——一汽-大眾IDID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X。

一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理董修慧（左）、大眾中國CEO馮思涵（中）上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑（右）

兩款基于同樣平臺、同樣基因、且外形也并無太大差異的產(chǎn)品，被同一時間地放在了一個舞臺之上，也難免看似一片祥和的外表下，總有些看不見的暗潮在涌動。

比賽的槍聲從這一刻就已經(jīng)打響。對于南北大眾而言，除了彼此都擁有的“大眾”基因外，一汽和上汽也在絞盡腦汁地尋找著各自的優(yōu)勢，以求為“東北軍團”和“上海幫會”拿下ID系列在中國更多的份額。

對于大眾而言，想要實現(xiàn)2025年，在中國銷售電動汽車150萬臺的成績，ID.4能否打響這第一槍，顯得格外重要。而這家德國企業(yè)，即使在今年迎來了“親兒子”江淮大眾的到來，但眼下，一汽-大眾和上汽大眾仍然是其最重要的“左膀右臂”。所以，ID.4在中國的道路，就在ID.4 CROZZ和ID.4 X腳下。

那么，大眾能否如愿用ID.4敲開中國電動汽車的大門，這兩款產(chǎn)品又能夠撐起這份重任嗎？

還是那個熟悉的大眾

大眾有多重視ID.4，公眾就有多期待ID.4。畢竟被視為傳統(tǒng)車企中唯一有可能顛覆格局的企業(yè)，這款車身上聚集了人們太多的目光與想象。

但在這次中國首秀上，馮思翰似乎并沒有帶來什么新的信息，只是將大眾一直以來的標(biāo)簽再次闡述了一遍。

“我們相信ID.4將真正改變玩法，同時我們堅信，ID.家族能夠徹底地改變汽車市場。ID.家族擁有堅實的基礎(chǔ)：大眾汽車無可比擬的制造標(biāo)準(zhǔn)、消費者對我們品牌的高度信任，以及我們在大規(guī)模量產(chǎn)時保持經(jīng)濟性和高品質(zhì)的能力。至2023年底，我們總共將在中國推出8款I(lǐng)D.車型。”

除了未來兩年將在中國推出8款I(lǐng)D.車型之外，馮思翰的這段話幾乎可以描述任何一款大眾旗下的產(chǎn)品。

而具體到ID.4車型，大眾其中特別想強調(diào)的，就是安全和耐用的特性。比如，馮思翰介紹，大眾汽車已經(jīng)開展超過2500項不同的測試，臺架測試時間達(dá)數(shù)百萬小時，覆蓋幾乎每個大洲以及各種氣候帶。

雖然“安全性”對于一款電動汽車有著重要作用，但這只是一款產(chǎn)品的基礎(chǔ)，尤其在其他企業(yè)也都十分強調(diào)這一性能保障之時，大眾此前在燃油車方面積累的“安全與耐用”，或許只能為ID.4賺來一個及格分，但想要在包括Model 3在內(nèi)，一眾性能強勁的產(chǎn)品中脫穎而出，面世時間已經(jīng)不算太早的ID.4，又有哪些消費者“非買不可”的理由呢？

來看一下這款車在其他方面的表現(xiàn)。續(xù)航方面，ID.4的NEDC續(xù)航里程最高可達(dá)到550公里左右。

充電功率方面，車輛可采用功率7kW的交流電或100kW的直流電補能，最快能夠在45分鐘內(nèi)充至80%的電量，同時為了提升用戶充電的便利性，大眾汽車也在大力建造自己的專屬充電網(wǎng)絡(luò)，截至2020年底，大眾在中國的超級充電站將由40個，增至超過250個，包含3600個充電樁，可覆蓋16個城市。

而在消費者最為關(guān)心的智能化方面，大眾則著重提到了ID.4上搭載的兩項輔助駕駛和互聯(lián)系統(tǒng)——AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示和具有L2+高級輔助駕駛系統(tǒng)IQ.Drive。其中，AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示可以將虛擬顯示與現(xiàn)實情景融為一體。例如，轉(zhuǎn)向箭頭被投影在恰當(dāng)?shù)默F(xiàn)實車道上，指示駕駛者轉(zhuǎn)向；IQ.Drive高級駕駛輔助系統(tǒng)讓駕駛更輕松，這一點通過Travel Assist巡航輔助系統(tǒng)體現(xiàn)得尤為明顯；同時，基于大眾汽車新的E3電子架構(gòu)，ID.4可以支持遠(yuǎn)程OTA。

從目前這些已經(jīng)公布的性能和指標(biāo)來看，無論是續(xù)航、充電速度，還是智能化方面，ID.4似乎都沒有什么特別突出的亮點。

隨后，在賈鳴鏑的介紹中，我們得知，ID.4 X長續(xù)航版本的價格將在25萬元以內(nèi)，而作為姊妹車型的ID.4 CROZZ，價格大致也不會超過這一范圍。當(dāng)這樣的價格基本確定之后，ID.4的產(chǎn)品力和競爭力也就不禁更加讓人擔(dān)心——在20-30萬元之間，這樣的產(chǎn)品力能夠支撐起其年銷量50萬臺的目標(biāo)嗎？

南北大眾同臺，誰更勝一籌？

雖然對于大眾中國而言，ID.4 X和ID.4 CROZZ都是ID.4系列的一款衍生產(chǎn)品，“兄弟一家親”，但對于分別擁有它們的上汽大眾和一汽-大眾來說，即將面臨的將是近乎廝殺般的競爭。而盡管作為姊妹車型，這兩款產(chǎn)品并無太大差異，但從董修慧和賈鳴鏑在現(xiàn)場介紹的過程中，還是不難體會，這一南一北兩家企業(yè)的不同。

當(dāng)操著東北口音的董修慧，向公眾講解ID.4 CROZZ的優(yōu)勢與亮點時，展現(xiàn)在我們面前的，是一汽-大眾向來更原汁原味的“德國風(fēng)”，這不僅體現(xiàn)在ID.4 CROZZ的外形上，連一汽-大眾為其撰寫的產(chǎn)品介紹，都更多了一絲嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘L(fēng)格。比如，將產(chǎn)品亮點分列出四大方面，在每一大方面下，又分別給出了幾個具體的點，傳統(tǒng)而又樸素。

董修慧

而相比之下，賈鳴鏑的介紹則也凸顯了上汽大眾一貫更加本土化、年輕化的風(fēng)格，刻意弱化了數(shù)字的羅列，用更加流水式的文案，串連起了ID.4 X的產(chǎn)品介紹和亮點。

賈鳴鏑

在兩款產(chǎn)品介紹中我們得知，ID.4 X預(yù)定版本車長4612mm、寬1852mm、高1640mm，軸距為2765mm，相比ID.4 CROZZ曜夜首發(fā)版的4,592 mm x 1,852mm x 1,629 mm，在軸距相同的情況下，ID.4 X在尺寸上稍稍大了一些。

同樣，在電池容量和動力方面，ID.4 CROZZ曜夜首發(fā)版和ID.4 X預(yù)訂版本也有些許的不同。ID.4 CROZZ的電池容量為84.8kWh，續(xù)航為550km，而ID.4 X的電池容量則為83.4kWh，綜合工況續(xù)航里程（NEDC）達(dá)555km；在動力方面，ID.4 CROZZ采用了四輪驅(qū)動，最大功率為225kW，零百加速時間為6s，ID.4 X可預(yù)訂版本則采用了后輪驅(qū)動的方式，最大功率為150kW，0-60km/h加速為4s。

內(nèi)飾與智能座艙方面，兩款車都裝配了12英寸懸浮式中控大屏和5.3 英寸數(shù)字儀表，lID. Light光語系統(tǒng)和光眸矩陣式大燈，也都配備了觸摸式按鍵組合，通過手機均可以實現(xiàn)實時的遠(yuǎn)程操作。

首秀現(xiàn)場，雙方也分別宣布兩款車型正式開啟預(yù)售。其中，上汽大眾為先行下訂的用戶給出了ID.高光禮包的優(yōu)惠，可以享受八重駕享光速福利與十重尊駕榮光禮遇。而一汽-大眾則準(zhǔn)備了限量888臺的ID.4 CROZZ曜夜首發(fā)版，它擁有專屬的曜夜藍(lán)車身顏色，專屬的淡金色輪轂專屬側(cè)標(biāo)及豐富的智能科技裝備。此外，首批預(yù)訂用戶還可享受8年用車無憂服務(wù)，和專屬限量的ID禮盒。

那么，面對這樣的兩款首發(fā)產(chǎn)品，消費者會做出怎樣的選擇，唯有市場和時間來給我們答復(fù)。

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