圖片來源：迪斯社交媒體賬號

一直將特斯拉視作最大敵手，甚至專門成立了“狙擊特斯拉”小組，大眾終于將槍口瞄準了特斯拉。

近日，大眾ID.4在中國首秀，雖未透露具體售價，但官方表示，長續航版本補貼后售價不會超過25萬元。并且，這款車已經在佛山和安亭工廠啟動生產，計劃于2021年初上市。 

微妙的是，與ID.4同樣定位于純電動SUV<SUV的特斯拉Model Y，也將于2021年一季度交付。盡管官方預售價高達48.8萬元，按照特斯拉的套路，Model Y最終售價大概率會遠低于此。有分析師認為，隨著特斯拉國產化率不斷提升，Model Y售價有可能跌破25萬元。

大眾與特斯拉，分別代表傳統車企與新造車勢力，終于將迎來正面交鋒。

拼數據，Model Y略勝一籌

僅從車身尺寸比較，Model Y和ID.4恐怕難分伯仲。

Model Y定位于中型SUV，長寬高分別為4750mm/ 1921mm/ 1624mm，軸距為2890mm。

大眾ID.4定位于緊湊型SUV，雖然比Model Y小一個級別，但車身尺寸與后者相差并不太大。一汽-大眾ID.4 CROZZ長寬高分別為4592mm/ 1852mm/ 1629mm；上汽大眾光荷4 X則為4612mm/ 1852mm/ 1640mm，軸距都是2765mm。相比Model Y，光荷4 X甚至還要略高一些。

大眾ID.4   來源：大眾官方

從內部空間來講，特斯拉Model Y更勝一籌。特斯拉車主手冊顯示，Model Y前后排腿部空間分別為1.06米和1.029米；另據外媒報道，大眾ID.4前排腿部空間為1.04米，后排為0.96米。此外，Model Y可提供7座版本，ID.4僅提供5座版本。

核心零部件電池方面，Model Y搭載了與Model 3同款的21700圓柱形電池，在技術上比Model S和Model X的18650電池組要更加先進一些。官網顯示，Model Y長續航版本EPA工況續航為523公里，Performance高性能版續航為487公里。

ID.4采用的是寧德時代的NC811電池，能量密度高，支持放電最大功率260kW。在EPA工況下，其最大續航里程為402公里。

EPA能耗測試是現階段美國使用的續航里程測試標準。在EPA、WLTP、NEDC三種標準中，EPA工況下的數據最反映車輛的真實續航水平。從該數據來看，特斯拉Model Y的續航里程表現更出色。

Model Y 來源：特斯拉官網

Model Y的充電時間也比ID.4更短。Model Y搭載了特斯拉第三代超級充電技術，僅需15分鐘便可將電量從20%充至80%。ID.4將電量充至80%需要30分鐘。 

綜合上述幾組數據，特斯拉Model Y要比大眾ID.4的產品力更強。不過，大眾似乎并不擔心。

大眾的產能、銷售優勢

對于ID.4的市場表現，大眾顯得信心滿滿。大眾汽車品牌CEO拉爾夫·布蘭德施泰特（Ralf Brandstaetter）日前表示，大眾ID.4所面臨的緊湊型SUV領域，是全球增長最快的汽車細分市場，非常看好ID.4未來的市場表現。

大眾是有這個底氣的。

MEB工廠航拍圖 來源：上汽大眾官方

作為全球汽車巨頭，豐富的生產制造經驗與強大的產能是大眾的一大優勢，尤其是相對于特斯拉而言。

大眾在華規劃的兩座電動汽車工廠——上汽大眾安亭基地和一汽-大眾佛山基地，年產能60萬輛。相比之下，特斯拉仍在為年產55萬輛電動汽車的目標努力。11月9日，36氪獨家獲悉，2021年，特斯拉上海超級工廠計劃生產約55萬輛汽車，其中，分配給Model Y的產能約為25萬輛。

并且，大眾可以利用現有的工廠，快速向電動車傾斜資源。大眾一位高管表示，到2022年公司將在全球范圍內對8家工廠進行改造，專門生產電動汽車，并將MEB電動平臺授權給競爭對手，從而有望成為全球最大的電動汽車制造商。

路透社報道，大眾汽車計劃到2022年每年在全球生產約100萬輛電動汽車，以超過競爭對手特斯拉。

在ID.4中國首秀現場，大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰稱ID.4要“改變玩法”。支撐馮思翰的，除了強大的產能，還有南北大眾2000多家經銷商的支持。相比之下，特斯拉先后在北上廣深等21個城市開設了共112家體驗店及展廳。

銷售網絡的巨大差距，是特斯拉短時間內難以彌補的短板。

大眾的軟肋，特斯拉的利劍

當然，大眾還有一個軟肋：軟件。

對于大眾來說，在電動車市場想要延續行業老大的地位，優秀的軟件開發實力不可或缺。但大眾曾在軟件層面遭遇“絕對災難”。

去年12月，大眾首款電動車型ID.3由于遭遇大量軟件BUG，導致上市時間被迫延遲3-12個月。由于初期大眾在整體系統底層架構開發時太過于匆忙，導致各個模塊間經常不兼容，以至于整個系統比較卡頓。

所以此次推出ID.4，大眾在軟件方面下了一番苦心。據官方信息，ID.4不僅實現了全面互聯，基于新的E3電子架構，車輛還可以實現遠程升級。

由于上市時間更晚，未來大眾ID.4量產車型在車機系統上可能會得到進一步優化。

而這恰巧是特斯拉最擅長的領域。當大眾等傳統主機廠為軟件捏一把汗時，特斯拉已經開始享受軟件的商業價值。

來源：Unsplash

特斯拉Autopilot自動輔助駕駛團隊一直是它的王牌。今年10月，特斯拉再次更新了FSD（完全自動駕駛）套件，并發送給美國極少數早期體驗計劃用戶。

隨后，特斯拉CEO馬斯克在社交平臺發文表示，特斯拉FSD的價格將上漲2000美元，從8000美元提升至1萬美元。同時，馬斯克還表示，隨著該軟件功能越來越接近完全自動駕駛，如果獲得監管部門的批準，該軟件的價格還會提升到10萬美元以上。

盡管特斯拉并未在財報中單獨披露軟件業務的收入情況，但軟件業務的毛利率無疑遠高于整車銷售，未來隨著FSD的大量普及，軟件業務或許將成為特斯拉的重要收入來源。

ID.4是大眾在中國新能源汽車市場的真正起點，Model Y則是特斯拉SEXY產品系列的最后一塊拼圖。傳統汽車巨頭能否撼動全球電動車霸主，較量才剛剛開始。

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