積極培育產業鏈

　　市場培育過程無法跨越。應該說，新能源汽車產業化過程中出現這樣或那樣的問題很正常，這需要我們從技術、政策和管理等多方面全力解決。首先，政府、整車企業、零部件企業要通力協作，投入精力攻克關鍵技術，逐步培育和形成包含基礎原材料、元器件、關鍵生產設備在內的全產業鏈。其次，整車企業要對新能源汽車進行充分驗證，向市場投放消費者滿意的合格產品，通過規模化逐漸降低生產成本。再次，國家要加大基礎設施投入，合理布局充電設施，消除消費者的各種擔憂。

　　————中國汽車工業協會副秘書長 葉盛基

　　要更重視政策效果

　　我國現有的新能源汽車政策、法規不僅要考慮戰略分析與戰略選擇，而且要更加重視戰略實施、戰略監控與評價，評價標準是已出臺政策是否達到了預期目的，是否有利于新能源汽車戰略持續推進，是否有利于新能源汽車市場培育，是否有利于新能源汽車企業產品研發升級，是否有利于消費者購買。政府除了采取政策補貼等措施積極引導有能力的汽車企業轉向新能源汽車領域外，同時要考慮力所不及的新能源汽車企業的退出機制。

　　————天津大學中國汽車戰略發展研究中心常務副主任 郭 焱

　　地方保護不可取

　　汽車行業本身就是地方貿易保護的重災區，而新能源汽車由于兼具貿易份額、地方稅收、新技術高地等綜合屬性，引起地方政府的格外關注。一些新能源汽車示范城市將”示范試點”當作招商引資和提升城市形象的招牌，不是為發展新能源而是為了吸引注意力;有些地方政府出臺一些有傾向性、針對性的制度政策，如具有針對性的申報流程等，來保護當地的汽車企業。比如，有的地方當地沒有整車企業而只有汽車零部件產業的，則會要求進入當地市場的整車企業必須采購當地的零部件。地方保護主義讓新能源汽車發展的城市試點意義大打折扣，十分不利于新能源汽車產業的格局形成和后續發展，需要引起高度重視。

　　————中國能源經濟研究院戰略研究中心主任 陳柳欽

　　( 編輯/李艷嬌 )

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