2012年6月29日，豐田汽車與寶馬公司聯合發表聲明，宣布簽約拓展長期戰略關系，將在燃料電池、混合動力總成、跑車和車輛輕量化四個領域展開合作。

　　豐田與寶馬深化合作

　　6月29日格林尼治標準時間10：30，寶馬在慕尼黑總部召開新聞發布會，寶馬CEO諾伯特·雷瑟夫與到訪的豐田CEO豐田章男共同簽署備忘錄，拓展兩家公司間的長期戰略合作關系。

　　根據備忘錄，豐田與寶馬將在四個領域進行合作：1、共同開發一套燃料電池系統。2、共同開發車輛整體架構與零部件，可用于新跑車。3、共同開發電氣化/混合動力總成。4、共同研究開發輕量化技術。

　　不過寶馬和豐田均強調無意相互持有對方汽車業務股權。豐田章男表示：”我們之間的合作并非為了擴大規模，也并非為了結成資本同盟。”

　　兩家公司去年12月簽訂長期合作協議，主要圍繞柴油發動機和鋰離子電池兩個領域展開合作。

　　從2014年開始，寶馬將向豐田歐洲市場車型提供1.6升與2.0升的柴油發動機。之前由于豐田缺少柴油發動機，在歐洲市場一直較為慘淡，原因在于歐洲區域尤其注重碳排放，而柴油燃油相對產生二氧化碳較少。

　　今年3月27日，雙方開始正式合作開發鋰離子電池技術，將集中于電池技術開發，通過不同的正負極和電解質的材料應用組合，提升鋰離子電池的能量輸出與儲存能力，研發成本將由兩公司在合作框架下分擔。

　　此次雙方拓展了合作內容，意味著在戴姆勒結盟雷諾-日產之后，又出現了一家德國豪華車企跨大西洋建立的同盟協定。外媒認為寶馬和戴姆勒此舉可在一定程度上抗衡迅速崛起的奧迪，后者從母公司大眾汽車處得到了強有力的支持。

　　四大領域合作剖析

　　在新能源汽車中，燃料電池車具備低排放和氫燃料來源廣等優點，擁有獨特的地位。通用汽車公司研發和戰略規劃副總裁拉里·伯恩斯(Larry Burns)稱：”在過去的一年里，我們已將燃料電池的成本削減了一半以上，幾年后如果我們成功過渡到大批量生產，那么燃料電池將與柴油發動機的成本不相上下。”寶馬去年開始與通用協商合作開發燃料電池事宜。

　　但隨著通用汽車與標致雪鐵龍深化合作關系，無論是標致雪鐵龍與寶馬的混合動力技術合資公司還是通用與寶馬的燃料電池合作對話均陷入僵局。因而寶馬轉向豐田以求獲得燃料電池技術來源。

　　豐田長期以來開發跑車的雄心不減，但在該領域一直處于獨力難支的狀態，諸如GT86、Scion FR-S和斯巴魯BRZ均需要斯巴魯這樣的合作伙伴齊心協力。而寶馬卻在跑車研制方面擁有豐富經驗。

　　豐田章男在評價雙方各自長處時表示：”豐田在環境友好型混合動力系統以及燃料電池方面具備長項。我認為寶馬的優勢在于開發跑車，非常振奮能夠通過這一層關系共同開發出此類新車。”雷瑟夫解釋稱未來寶馬將協助豐田開發車輛構架和零部件，例如一款新跑車。這意味著豐田將從寶馬的跑車開發經驗及知識技能中受益。

　　而混合動力則又是豐田擅長的項目。在該領域，寶馬最初將求助目光放在標致雪鐵龍身上。2011年10月25日雙方共同成立混合動力技術開發合資子公司，名為寶馬-標致雪鐵龍電氣(BMW Peugeot Citroën Electrification)公司，著眼于開發并制造混合動力車的驅動系統。

　　但今年6月情形突變。由于標致雪鐵龍與新盟友通用汽車在歐洲泥潭中同病相憐，因而加深了與后者旗下歐寶品牌的合作。外媒稱寶馬-標致雪鐵龍電氣公司的前景或受到沖擊。

　　歐洲二氧化碳排放法規不斷收緊，到2020年寶馬需要將其新車平均排放數值削減約三分之一，達到每千米101克。在雷瑟夫看來，除卻增加產品陣容中混合動力車與電動車的數量，別無他法。因此，在標致雪鐵龍這條路行之不通的情況下，豐田混合動力技術無疑將為寶馬”解渴”。

　　至于車輛輕量化領域，寶馬已經增持碳纖維供應商西格里(SGL)股份，并與其建立合資子公司。寶馬計劃將碳纖維輕質材料大批量生產后投入產業化規模應用，主要用于Megacity電動車，也就是去年亮相的寶馬i3。

　　在碳纖維材料和汽車輕量化技術方面，寶馬可為豐田提供幫助。

　　雷瑟夫表示：”豐田與寶馬在未來可持續性交通工具方面擁有共同的戰略構想。通過這樣的轉變，我們擁有無限的機遇繼續領跑汽車行業。”（來源：蓋世汽車網）

　　混合動力成”規范動作”

　　混合動力這一未來乘用車的趨勢正在被全球各大汽車品牌著力渲染著，盡管就在一年前叫囂著”電動車彎道超車”的聲音言猶在耳。6月25日，日本媒體報道，豐田計劃向寶馬提供混合動力車技術，這也是自去年12月，雙方達成協議共享柴油引擎并在電動車電池方面進行合作的更深入計劃。

　　寶馬與豐田合作混合動力車型可實現節油40%以上的效果，豐田向寶馬提供混合動力技術支持有助于后者在新能源車領域增強競爭力。

　　上述兩家車企在新能源領域合作深化并未令人意外。寶馬已在開發小型、輕量化的混合動力車身;而豐田是混合動力技術的領跑車，今年4月的北京車展前夕，豐田便發布了以混合動力技術為核心的”云動計劃”。兩者的合作都基于各自的需要。

　　汽車行業評論員張志勇采訪時表示，寶馬需要借助豐田成熟的技術來加快混合動力車的發展，而豐田則需要攻破歐洲的環保技術壁壘，并且，二者的目標客戶具有差異性，因此，二者之間的合作可操作性強。汽車行業分析師賈新光也表示，這種交換的合作上升到了全球戰略的考慮，有利于各自快速的發展。

　　事實上，制定長遠發展混合動力汽車的計劃已成為全球車企的”規范動作”，歐美的汽車巨頭均在加快推出新的混合動力車型的步伐。據透露，今年標致雪鐵龍將在全球范圍內推出四款柴油混合動力車型，其中，將在中國推出汽油版混合動力車型;上海通用則早就推出了”綠動未來”的新能源規劃，更是加快了新能源車生產基地的擴建。

　　權威消息稱，《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》即將發布實施，對純電動車和插電式混合動力車的補貼和扶持將加大。新政策規定，2011年至2020年，購買純電動汽車、插電式混合動力汽車將免征車輛購置稅;在節能汽車方面，2011年至2015年，中重度混合動力汽車將減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅。

　　在政策發布前，雷克薩斯、豐田、奧迪等跨國車企紛紛推出混合動力產品，高調宣傳其混合動力戰略路線，搶占先機。各國際車企已經開始行動，加快推出各自的新能源汽車計劃。

　　車市格局很有可能會因為新技術而發生改變，跨國車企針對中國的政策靈活地調整市場策略，加之其長期技術積累較為成熟，更有利于侵食較大的市場份額。

　　自主品牌獲”紅利”

　　跨國車企加快了混合動力車型以及純電動車型的研發，并不斷推出新能源車，國內自主品牌對新能源汽車的研發也在推進之中。然而，相較于國外品牌汽車在新能源車型積累和對市場應對的靈活性而言，自主品牌新能源車的進展趨緩。

　　”國內自主品牌汽車由于技術上不成熟、價格高，發展一直處于停滯不前的狀態。”張志勇表示。以長城為例，其到2015年，在汽車產業鏈的布局上將投入80億，其中將有10億用于新能源車領域的打造，包括對混合動力車型的研發。長安汽車雖有計劃在2014年實現新能源汽車產銷15萬輛，但尚無新車上市計劃。

　　”對新技術的研發投資較大，且有風險，自主品牌的實力難以承擔風險，其在研發上的投入不足，發展自然緩慢。”賈新光說。

　　”自主品牌對政策依賴的程度較大。”在賈新光看來，《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》即將發布實施，未來的中國車市將進入混合動力時代，自主品牌能否充分享受政策的紅利，占據市場，就目前發展的情況來說，取決于政策是否將更多地偏向于自主品牌。

　　國家政策傾斜頗為明顯，今年5月28日國家公布的第二批節約能源、使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄中，自主品牌長城汽車有7款車型入圍，包括混合動力騰翼V 80和哈佛M等系列;此外，北京、長城和奇瑞各一款純電動乘用車納入不屬于車船稅征收范圍。然而，市場關注度較高的混合動力車型普銳斯、雷克薩斯C T 200h、別克君越eA ssist等車型并未獲政策青睞。

　　”混合動力時代”新機遇?

　　張志勇向作者表示，一旦《規劃》發布實施，必將迎來汽車混合動力時代，車市格局也將風云變幻，跨國車企將遭遇市場重新洗牌。

　　豐田、本田在中國市場的表現將會呈現大幅增長的局面，一方面是大眾等歐系廠商的傳統節能技術，一方面是通用汽車的傳統技術加電動車技術，一方面是日系廠商的混合動力技術，三方競爭的結果，雖然在短期內分不出勝負，但是混合動力技術發展成熟的在全球超過400萬輛混合動力車銷量的豐田和本田將會分割傳統汽車市場，大眾和通用的傳統汽車市場將受到沖擊，基本是難以避免了。

　　寄望電動車彎道超車的自主品牌，將最先面臨著跨國車企相繼推出的混合動力這一成熟的新能源汽車產品的沖擊。短期來看，盡管自主品牌在傳統汽車市場無法取得有利地位，同時，在節能環保汽車上的表現平平;在國家即將實施的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》也許能給自主品牌帶來一絲轉機，借此，自主品牌提升品牌競爭力，搶占國內市場份額，也存在較大的可能性。

　　1970年代爆發的石油危機，令強調燃油經濟型的豐田車在美國熱賣，并成為其在美國發展的契機，也改變了美國汽車市場的格局。混合動力市場即將獲得的政策刺激令其放大的可能性大大增加，”近幾年被譏為‘慢半拍’的豐田在華復制美國成功的機遇出現了。”汽車行業分析師孫世清預言。（來源：南方都市報）

　　( 編輯/董海榮 )

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