自去年開始，汽車圈內似乎掀起了一陣“高端新能源品牌”的熱潮。在這股風潮的推動下，一個聽起來很是時髦的新名詞，也漸漸出現在了人們的視野之中——國家隊新勢力。

北汽的ARCFOX極狐、東風的嵐圖汽車，以及最近上汽的智己汽車等等，都是這支隊伍中的代表。

他們背靠央企或者國企，在出生之前就享受著“爸爸們”能夠給予的最好資源；為了凸顯自己絕非是傳統派的延續，大多一經誕生便有著一套獨立的運營體系；而為了向蔚來、小鵬、理想等“前輩們”靠攏，無論是品牌營銷還是售后服務，這些新面孔也都在盡力放下“主機廠”的傲慢，用那些年輕人喜歡的方式發著聲……

每每點開新聞，看著他們在臺上壯志滿懷的身影，聽著他們胸有成竹的話語，有那么一瞬間，真的會讓人產生這樣一種感覺，自主新能源品牌的高端化進程，已經勝券在握了，而他們也都已經能和特斯拉分庭抗禮了。

然而，當激情褪去，理智與現實回歸大腦后，我們才發現，這條向上之路的前方早已布滿荊棘。而想要突破重重難關，加速前行，對于這些剛剛站上起點的“國企新勢力”們，并不是一件容易的事。

起碼在2021年，我們或許很難看到，來自這個“團體”的突破。

首先，他們之中的大多數，要到今年下半年之后，才能開始交付產品。比如嵐圖汽車的首款車型FREE，最早將于第三季度交付，而智己汽車的首款轎車，在第四季度才能實現小批量交付，所以只從時間來看，今年能留給他們展示的空間并不算多。

而其中，唯一已經開始交付產品的是極狐阿爾法，雖然從目前官方消息來看，上市兩個月的時間里，在只有北京和鎮江兩家店的情況下，首款產品極狐阿爾法T的銷量表現十分優異，但不可否認的是，北京向來是北汽新能源的強勢市場，而這一點從上險數據的分布情況也能看出。

去年極狐阿爾法T的上險量為362輛左右，其中有235多輛來自北京，占比大多數。所以到今年，當極狐開始向南方市場進攻時，是否還能有如今的成績，需要畫個問號。

不過，進度雖然會產生一定影響，但并不是決定性因素。畢竟，按照此前給出的時間表，嵐圖FREE和智己的首款產品都將在上海車展前后正式開啟預售。不出意外的話，上海車展將在4月份舉行，而屆時距離第三季度還有幾個月的時間。換句話說，如果產品本身足夠有說服力，那么時間根本就不是問題。這一點，從進口版特斯拉上已經能夠得到很好的驗證。

而這也回到了事情的本質，包括嵐圖、ARCFOX極狐和智己在內的“國家隊新勢力”們，到底能不能用產品說話？

從目前的情況來看，似乎多少還缺了那么點底氣。不難發現，這些產品的研發設計幾乎是一個套路：續航無限接近1000km，動輒上千TOPS的算力，必不可少的激光雷達，甚至連屏幕也都“默契”的選擇了可升降模式，就更不用提L3級起底的自動駕駛系統了，高速公路脫手、智能召喚、自動泊車……幾乎在每款產品上，我們都能看到類似的賣點。

這些花哨卻雷同的功能與參數，不僅沒能讓他們與彼此產生差異，與目前市面上的其他競品相比，似乎也沒有什么絕對的優勢。仔細想想，在特斯拉、蔚來、小鵬和理想身上，剛剛談到的那些也都似曾相識。

而這樣的情況，對于這些全新面孔而言，就顯得更加艱難。畢竟上述幾家企業，在過去幾年間，無一不經受了大風大雨的考驗，如今終于步入了穩定發展時期，在市場中也獲得了一批自己的忠實粉絲。

但對于嵐圖、智己和ARCFOX極狐來說，這一切似乎還都沒有開始。雖然身后有“爸爸們”的支持，資金永遠不是他們需要考慮的問題，但如果這第一槍沒能打響，今后想再從“特斯拉們”甚至是燃油車手中搶奪市場，也就更難了幾分。

除去這些，還有一個最本質，但也是最不能忽視的問題——雖然都打上了“變革”的標簽，但在這些企業的身上，依舊透著無法擺脫的“國企機制”。

無論是嵐圖，還是ARCFOX極狐，再或是更早的廣汽埃安，雖然到今天為止，他們背后都已經有了一家獨立的公司作為運營主體，但話語權卻依舊牢牢掌握在“爸爸們”的手中。即使是跨出了一大步的智己汽車，其核心管理團隊被賦予了10%的股權，但絕對決策權卻依舊在上汽集團手中，無可動搖。

而這也就決定著，那些“帶著腳鏈跳舞”的“國家隊們”，從踏上這條賽道之初，就已經開始負重前行了——因為背著“國企”的重擔，很多事情注定無法放開手腳，去大干一場。但同樣的，也正是因為有了“爸爸”們在背后，那些掛名“CEO們”或許也就永遠不需要為這家企業的生與死負責……

雖然我們不能否認，在這個過程中，一定有些人也用盡了力氣，帶著團隊向前狂奔，但此前一紙令下，領跑人就被罰出賽道的例子，卻也歷歷在目……

如今，特斯拉和“蔚來們”的腳步已逐漸穩健，前方迎接他們的鮮花與掌聲也逐漸多了起來。而再回頭看向那些剛剛才站上起點的“國企新勢力”們，想要和他們說上一句“終點見”，似乎真的不是一件容易的事情。

起碼在2021年，在第一批隊伍的身邊，我們或許很難看到他們的身影。

返回第一電動網首頁 >