A123在位于密歇根的工廠內生產汽車用的鋰電池

　　據國外媒體報道，一度處于破產邊緣的鋰離子電池和能量存儲系統的公司A123日前宣布，公司與中國最大的汽車零部件制造商萬向集團達成戰略投資意向書。根據這個戰略投資協議，萬向集團將對A123最多注資4.5億美元。A123與萬向集團的結盟可以在實質上增強A123在車輛電動化和中國電網儲能市場上的增長。同時，這也表明了中國企業正加大在綠色能源等新興領域的投資規模。

　　新興產業吸引中國企業目光

　　A123總部位于美國馬薩諸塞州的沃爾瑟姆(Waltham)，曾在三年前獲得美國政府2.49億美元綠色技術撥款，該公司之所以能在2009年獲得了這筆聯邦政府撥款，源于奧巴馬政府鼓勵發展綠色技術。三年前，奧巴馬政府曾為自己設定了在2015年前在美國道路上增設100萬個綠色能源充電站的目標，不過這個目標顯然是有些過于樂觀了。隨后，A123的市值一度飆升至260億美元。但隨后，美國市場對電池及混合動力汽車的需求疲軟，給像A123系統公司這樣的電池供應商帶來了很大的經濟壓力。總部位于紐約的電動汽車電池制造商Ener1公司曾獲得美國政府1.185億美元撥款，不過該公司已在去年1月申請破產。

　　上月，中國海洋石油全資附屬公司CNOOC斥資151億美元收購了加拿大Nexen公司。而就在同一天，中石化(China Petrochemical Corp)也向一家英國石油公司發出了收購意向。從全球范圍來看，自2008年1月起，中國企業已總共完成了超過1400筆收購案。

　　新能源獲各國政府青睞

　　截止到目前為止，日本汽車制造商尼桑在美國地區賣出了3500輛電動車，美國通用也賣出了10700萬部電池驅動的汽車。在全球范圍內，電動汽車的銷量數字為800萬臺。應該說，汽車制造廠商及各國政府大力推動綠色能源的發展一方面是為了減少自己對于進口原油的依賴，另一方面則是為了減少溫室氣體排放，并鼓勵新興產業的發展。

　　為了啟動美國電動車電池產業，美國政府自2009年以來為江森自控(Johnson Controls Inc. )、LG化學、陶氏化學(Dow Chemical Co.)與韓國Kokam Co.的合資公司Dow Kokam總計提供了12.6億美元資金，并在美國四個州建了九座工廠。其中，大多數工廠的電池產量都遠低于預期。同樣曾接受政府撥款的Ener1 Inc甚至開始按美國破產法第11章進行過破產結構重組，但隨后開始迸發出活力。

　　A123所獲得的美國能源部2.49億美元撥款，約有一半都用來支付在密歇根州利沃尼亞(Livonia)修建工廠。A123是最早進入這個產業的企業之一，2010年，A123的密歇根電池工廠就已開始運作。除此之外，該公司還計劃在美國地區修建第二座工廠。

　　不久前，A123宣布其電池化學物質的研發取得了部分進展。這項進展將使電池在不需要加裝制熱或制冷設備的情況下，就能在極端環境下工作。而目前的電動汽車都需要安裝昂貴的控溫設備，因此也大大增加了成本。

　　事實上，A123是依賴麻省理工學院(Massachusetts Institute of Technology)所發明的電池技術而生存下來的。在2009年9月，A123進行首次公開募股后一個星期內，公司股價就翻了一番，突破了25美元。但近期，A12曾公布過股價預警，稱由于電動汽車銷售速度低于預期，以及產能問題，公司資金可能會出現短缺。通用電氣(General Electric Co.)是A123的早期投資人，持股比例約為5%。

　　萬向集團在美尋求商機

　　萬向集團在伊利諾依州埃爾金的美國子公司目前由其創始人的女婿掌管。在近10年的時間內，該子公司一直在積極尋求收購美國陷入困境的汽車零部件產商，它的一家合資公司已經收購了伊利諾依州拉夫斯帕克(Loves Park)的汽車軸承生產商Driveline Systems LLC，并成功使其扭虧為盈。該自公司還曾收購過德納(Dana Corp.)和福特汽車(Ford Motor Co. )旗下的零部件部門。

　　萬向公司美國總裁倪頻稱自己對這筆投資的潛力感到樂觀，但拒絕就萬向如何運營A123發表置評。倪頻表示，萬向希望能成為美國和中國市場上綠色能源產品的有力競爭者。萬向集團在美國有3000名雇員，并與Ener1在中國有一座合資工廠。

　　A123首席執行官大衛-維奧(David Vieau)表示：”我們確實認為這有助于幫助萬向實現在中國市場上的既定目標。我們將會尋求美國海外投資委員會(Committee on Foreign Investment in the U.S.)對此收購案的批準。”

　　收購案尚需得到相關機構批準

　　佛羅里達州共和黨眾議員克里夫-斯特恩斯(Cliff Stearns)當地時間周三表示，自己對于這筆交易的知識產權問題表示擔憂。斯特恩斯是該州眾議院能源和商業委員會(House Energy and Commerce Committee)監管與調查委員會的負責人。

　　”我們要確保美國聯邦政府不會通過向外資控股公司提供百萬美元的政府撥款和貸款這一渠道，從而成為盜竊本國國家機密的元兇。”斯特恩斯如是說道。

　　白宮發言人拒絕就此發表置評。

　　事實上，如果美國政府撥款的使用范圍發生任何修改都需要得到美國能源部的批準。而如果修改后的政策允許該撥款用于非美國本土生產或就業領域，美國能源部顯然是不會批準的。

　　美國共和黨全國委員會(Republican National Committee)發言人則表示：”奧巴馬總統從中國人那里借錢，然后把錢交給美國納稅人以支持中國人希望收購的綠色能源公司。這筆交易應該會于近期完成，完成后A123應首先會收到2500萬美元的過渡性貸款。”

　　如果美國和中國政府均成功批準了這筆交易，A123將再獲得5000萬美元資金。加上萬向集團承諾購買可轉換債務及行使權證等，A123的這筆最終協議形式可能是：萬向集團出資4.5億美元收購A123公司80%的股權。

　　中國政府政策鼓勵新能源發展

　　由于中國對海外原油的依賴性越來越強，因此中國政府高層一直鼓勵企業投資電動汽車及相關基礎設施。預計在未來幾年內，中國還會出臺其它一些措施，比如采取更嚴厲的汽車百公里油耗標準等來鼓勵這一新興產業的發展。不過，中國政府還沒有就此公布更多細節。

　　值得一提的是，中國政府已出臺了包括補貼在內的幾項激勵措施，來促進電動汽車和油電混合動力汽車產業的發展。據悉，類似措施還將繼續跟進，其中包括要求地方省市減免電動汽車車主停車費、充電費和過路費等。中國政府去年底出臺新規，其中改變了對部分公務員的購車要求，鼓勵他們購買電動汽車和油電混合動力汽車。

　　盡管如此，中國的電動汽車發展仍然較慢。美國投資人沃倫-巴菲特(Warren Buffett)投資公司部分持有的汽車、電動汽車廠商比亞迪股份有限公司(BYD Co.)的發展道路也依舊步履艱難。比亞迪的傳統燃油車業務近期逐漸出現疲態，因此比亞迪也減少了在研發電動車所能耗費的資源。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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