近日，通過第一電動微信車友群，我們收到了一位消息人士的“爆料”：因為芯片問題，蔚來又要減產了。

如果說受疫情影響，全球陷入“芯片荒”早已不是什么新聞，那么有關汽車受此影響而停產的消息，就更是“家常便飯”。這場危及全球的資源危機，誰也逃不掉。

就在蔚來被曝出即將停產的消息之前，5月18日，豐田剛剛關停了其在日本的兩家工廠，5月17日，現代和起亞也開始了新一輪的停產。再早些時候，福特、通用和捷豹路虎也都曾先后因為芯片短缺中斷生產。

關停工廠的車企，產量已經受到了影響，而那些還沒受到影響的車企，也只是暫時而已。4月底，寶馬、本田等企業已發出警告，確認芯片短缺問題正在惡化。

據統計，由于沒有芯片，第一季度已經有大約200萬輛汽車受到影響，約占全球汽車季度產量的10%，而如果問題再不解決，那么情況將進一步惡化。其中，福特或許是受影響最大的那一個，他們曾公開預警，如果問題得不到解決，第二季度，受到影響的車輛將上升到50%。

而糟糕的是，從目前的情況來看，福特很有可能一語成讖。全球信息技術服務公司IBM總裁Jim Whitehurst曾表示，全球半導體短缺可能需要幾年的時間才能完全消除，因為“從技術開發到（制造工廠）開工建設，再到芯片問世之間，都存在很大的差距。”而英特爾首席執行官Pat Gelsinger也認同這一觀點，他在一次訪問中提到，公司正在對其部分工廠進行改造，以幫助汽車制造商提高產量，但這至少要幾個月的時間。

芯片產量難以提升，一方面是因為其生產工藝極其復雜。一位半導體協會專家坦言，“制造芯片是地球上資本和研發最密集的產業，需要高度專業化的投入和設備，才能在微型規模上達到所需的精度，僅半導體晶片的整體制造就可以有多達1400個處理步驟。”而按照這樣的工作周期，即使芯片制造商能夠正常工作，為一個客戶制造完成的芯片也可能需要26周的時間。

而另一方面，則是因為如今的汽車，對芯片數量的要求實在太高了。根據德勤此前的預測，在2000年時，電子產品在汽車總成本中的占比僅為18%，到2010年上升到了27%，2020年為40%，而到2030年將達到45%。一臺越來越智能的汽車，對于芯片的需求也就越來越高。AlixPartners全球聯合負責人介紹，“如今在一臺標準的汽車中，有多達1400個芯片，而隨著行業繼續向電動汽車，甚至自動駕駛汽車進軍，這一數字還會不斷增加。”

因此，即使不受到任何外界因素的影響，現有芯片制造商也幾乎都處在“供不應求”的境況。恩智浦半導體公司NV首席執行官Kurt Sievers表示，2021年上半年，恩智浦計劃出貨的汽車芯片比2019年上半年要增長至少20%，但汽車產量還是下降了約10%。

在這雙重因素的挑戰下，很多廠商已經認清了現實，明白光等待下去并不是個辦法，于是，他們紛紛搞起了“減配”，用犧牲一些功能的方法來挽救自己的產銷量。

比如，在海外，日產就將導航系統從1/3的車輛中淘汰了；道奇Ram也不再為1500皮卡提供監控盲打的“智能”后視鏡；而雷諾Arkana SUV方向盤后面的大尺寸數字顯示屏或許也將暫時告別市場；標致308掀背車將重新使用老式模擬速度表，暫時取代需要芯片支持的數字版本；通用也決定將建造一些沒有特定燃油經濟模塊的雪佛蘭皮卡……

減配、停產、嘗試可替代方案……盡管車企們正在尋找各種辦法以度過這個難關，但就目前的情況來看，或許真的要等到明年，車企才能放心地賣著自己功能齊全的智能汽車了吧。 

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