此前，廣州市推出了限牌令，于2012年7月1日零時起，對全市中小客車試行總量適度調控管理。在為期一年的試行期內，全市中小客車增量配額為12萬輛。限牌令要求每月搖號車輛均在2.5L排量以下，且增量只有4000個。同時政府特開了”綠色通道”新能源車，每月限售1000輛。在這個措施的背后，我們看到了政府對節能減排的大力推廣和支持。

　　若是選擇搖號購車，在油價不斷攀升的背景下，那么高效環保的渦輪增壓”T”家族將會成為首選;若是選擇特開的新能源車輛，混合動力的”HEV”家族已經那個占據半壁江山。

　　低碳減排、節能環保是今后的工業發展大方向，持續高效和低耗能低排放的車輛也會逐漸取代高能耗、高排放的車輛，日漸成為消費主流。從目前市場上的主流車來看，”渦輪增壓”和”混合動力”兩大技術在將會在新一輪的市場競爭中挑起戰爭，最終會鹿死誰手?是渦輪增壓雄霸車市，還是混合動力獨領風騷?他們各自有什么獨特魅力呢?

　　相比于傳統的發動機，渦輪增壓的發動機在動力和耗油上有天然優勢，以我們最常見的1.4TSI渦輪增壓發動機為例，經過增壓之后，動力可以達到2.0L發動機的水平，但是耗油量卻比2.0發動機低。TSI渦輪增壓系統能夠讓更多的空氣進入氣缸，使燃燒更充分，動力輸出更強勁。與相同排量的自然吸氣發動機相比，它還能節約10%左右的燃油，實現了高效、節能、環保的完美結合。

　　TSI渦輪增壓與傳統發動機相比擁有更小的體積和更出色的動力表現。TSI渦輪增壓系統能夠讓更多的空氣進入氣缸，使燃燒更充分，動力輸出更強勁。與相同排量的自然吸氣發動機相比，它還能節約10%左右的燃油，實現了高效、節能、環保的完美結合。可以說，TSI渦輪增壓缸內直噴發動機代表了當今世界汽車發動機技術的頂尖水平。

　　在新能源車領域，HEV混合動力似乎更適合在城市復雜的環境中生存，融合了電力環保和傳統發動機的優勢，即使在城市充電設置少的前提下，也不會造成很大的影響。而且，HEV混合動力也憑借每年1.2萬個增量，1萬元的補貼，成了車主們炙手可熱的選擇。作為一款”HEV”家族，混合動力裝置將傳統發動機盡量做小，讓一部分動力由電池-電動機系統承擔。這種混合動力裝置既發揮了發動機持續工作時間長，動力性好的優點，又可以發揮電動機無污染、低噪聲的好處，二者并肩戰斗，取長補短，汽車的熱效率可提高10%以上，廢氣排放可改善30%以上。

　　可以說兩種動力技術都有自己的優勢和特點，在日后的市場份額競爭中，誰會更勝一籌，我們現在無法預知。但能確定的是，這兩種技術的社會意義遠遠高于市場競爭，在倡導節能減排的時代，只有真正地落到實處才是勝者。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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