為降低汽車尾氣排放、行駛噪音、生產(chǎn)或廢棄分解過程中對環(huán)境造成的污染，日本政府出臺了一系列規(guī)章制度。

　　(一)凈化汽車尾氣排放

　　為實現(xiàn)《京都議定書》減排目標，根據(jù)中央環(huán)境審議會于2005年提出的《降低汽車尾氣排放對策方案》，日本政府于2009年起施行針對使用汽油、柴油等燃料在內(nèi)汽車尾氣排放的新標準，并對2016年以后柴油燃料重型車輛的氮氧化物排放加以明確規(guī)范。和歐美國家相比，日本汽車尾氣排放標準更為嚴格，從而最大程度減少汽車尾氣對環(huán)境造成的污染，同時在客觀上促使各汽車廠家積極開展技術研發(fā)，改善汽車產(chǎn)品的環(huán)保性能。事實證明，日本各大城市大氣中氮氧化物及其他污染物質含量每年都有不同程度的減少。

　　(二)降低汽車噪音污染

　　汽車噪音大致來源于車輛的引擎、進排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)以及車輪與路面的摩擦等方面。日本對于車輛在加速行駛、定速行駛以及車輛排氣聲音等具體環(huán)節(jié)均制定了相應標準，并且不斷進行修訂和強化。2010年4月起，日本出臺針對排氣系統(tǒng)改裝配件的認證規(guī)章，限制銷售可能產(chǎn)生超標準噪音及裝配容易拆裝消音裝置的產(chǎn)品。

　　(三)減少車輛報廢污染

　　日本于2005年1月出臺了《關于已使用汽車再資源化相關法律》。這是一部專門針對汽車報廢回收處理的法律，主要內(nèi)容包括：1.擴大汽車生產(chǎn)企業(yè)回收報廢汽車的責任，使企業(yè)在車輛設計制造階段盡可能地采用可回收再利用材質和結構；2.消費者在購買新車時需提前繳納1萬至2萬日元的回收處理費，用于補貼報廢汽車的佛里昂回收、安全氣囊和最終殘渣的處理；3.建立并運行電子清單系統(tǒng)，通過互聯(lián)網(wǎng)接收有關單位報廢車輛的交接信息，即”電子清單制度”，并對這些信息進行統(tǒng)一管理。2010年，日本汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)污染物排放較1990年削減達99.7%，并提前實現(xiàn)到2015年累計回收污染物1萬噸的目標。

　　(四)實施節(jié)能環(huán)保汽車減稅政策

　　日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省制定的”節(jié)能環(huán)保汽車減稅”政策自2009年起開始施行。消費者購買符合一定條件的汽車產(chǎn)品時，可依照有關規(guī)定享受稅費減免。加之節(jié)能環(huán)保汽車補貼政策，可節(jié)省大量購車費用。該政策不僅適用于新車購置，而且對二手車同樣有效。此外日本政府自2001年起開始實施”綠色稅制”，即擁有更高環(huán)保性能的車輛所需繳納的稅費越少，相反，對環(huán)境污染嚴重的車輛所需繳納的稅費更多。

　　(五)推廣新能源汽車

　　電動汽車(EV：electric vehicle)

　　目前日本多家汽車廠商正在從事電動汽車的開發(fā)、實驗，并已有近8000輛純電動汽車上路行駛。代表車型有日產(chǎn)LEAF和三菱i-MiEV等。

　　混合動力汽車(HV：Hybrid Vehicle)

　　目前日本汽車行業(yè)混合動力技術成熟領先，并已廣泛投入應用。代表車型如普銳斯等豐田旗下的各混合動力車型。

　　天然氣動力汽車

　　與傳統(tǒng)汽油、柴油動力車輛相比，排放尾氣中氮氧化物(NOx)及顆粒物(PM)含量大幅減少。該技術在日本廣泛應用于公交巴士、貨運車輛等商用車領域，目前約有2萬多輛天然氣動力汽車正在運行。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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