在作者印象中，城市公交具有公益屬性，大多由國有企業運營。然而，在海南省海口市，卻活躍著一家民營公交企業海口六龍觀光巴士有限公司，它是海南省規模最大的民營公交企業，也是海口市第二大公交企業。今年以來，六龍巴士斥巨資購置了108輛金旅混合動力公交車，在當地引起不小反響。

　　這家民營企業何以進軍公交領域?又何以大手筆購進混合動力客車?目前民營公交企業發展面臨哪些困惑?國慶節前夕，作者赴海口進行采訪。

　　多方選比后鎖定金旅

　　"2010年的國務院出臺的"三十六條"和今年交通運輸部鼓勵民資進入公交領域兩個文件，令我們備受鼓舞。"談起近來國家出臺的鼓勵民資進入相關領域的政策，六龍巴士總經理助理趙義星掩飾不住興奮。

　　趙義星所說的"三十六條"，是《國務院關于鼓勵和引導民間投資健康發展的若干意見》，它提出要進一步拓寬民間投資領域和范圍，鼓勵和引導民間資本進入基礎產業和基礎設施、市政公用事業等諸多領域。其后，國務院出臺細則明確了40項工作，20多個國家部委分別承擔相關任務。交通運輸部發文明確提出，"支持民間資本以適當方式進入城市公交和農村客運等公共事業領域，并建立相應的財政獎勵補貼制度"。

　　趙義星告訴作者，早在上世紀90年代，他父親就開始涉足公交行業，最早是在黑龍江雞西，后來發展到全國很多地方，現在除了海口，還在萬寧、烏魯木齊、沈陽等地經營公交公司。他說："這次國家出臺一系列政策，最大亮點就是公平對待民營企業，從中央到地方都要求一視同仁對待民營企業，我們覺得腰板更直了，把企業做強做大的信心更堅定了。"

　　談到六龍巴士大規模引進新能源公交車，趙義星打開了話匣子。海南正在建設"國際旅游島"，海口是國家"十城千輛"新能源汽車第二批示范城市，從省里到市里對車輛的環保要求特別高，特別是對于購置新能源汽車，支持力度非常大。前不久，國家四部委聯合發文，將混合動力公交車推廣范圍擴大到全國所有城市。"我們感到，應用新能源汽車是大勢所趨，民營公交企業做強做大，做出品牌，一定要上新能源汽車。從今年初開始，我們決定上一批混合動力客車，并到多個示范城市作市場調查，經過多方考察和選比，我們最終選擇了金旅。"

　　說起與金旅的合作，還有一段小插曲。當初，六龍巴士搞市場調查之前，并沒有考慮金旅品牌，主要是考慮金旅在公交車領域開發相對晚一些，金旅公交車在海口的市場占有率也不高。趙義星說："通過實際考察我們才清楚，原來金旅混合動力客車在全國做得相當好，不但研發起步比較早，實際運營時間長，技術相對成熟，而且性價比也很合理，全國市場占有率很高，尤其是節油性和穩定性，得到了示范城市客運企業的普遍認可。"

　　今年6月，六龍巴士首次訂購了48輛金旅油電混合動力公交車XML6105JHEV38C，并對其中10輛進行試運行。試運行不到一個星期，嘗到甜頭的六龍巴士就決定追加訂購60輛同型號金旅混合動力公交車，并于9月初簽訂了第二筆合同。就這樣，海南省規模最大的民營公交企業"情定"金旅新能源公交車。

　　節油率和穩定性贏口碑

　　六龍巴士究竟嘗到了哪些甜頭?趙義星首先給作者算了一筆賬："運輸企業最大的成本支出是油料，所以我們考察的時候重點看節油率，金旅混合動力公交車百公里油耗基本在28-29升，而同型號柴油車平均在34-37升，車況差一些的則達到41-42升。這樣算下來，金旅混合動力公交車百公里平均節油6-8升，節油率達到30%，108輛車一年下來這筆賬可不小。根據我們的評估，使用混合動力車，基本上8年能省下來一輛柴油車的錢，前提是車輛穩定性好。現在我們剛運行兩個月，還要繼續觀察，不過，我們對金旅的混合動力技術很有信心。"

　　作者了解到，這批混合動力公交車投入運行后，在六龍巴士掀起了一股"節油風"。原來，油電混合動力車盡量多運行電的部分、少運行油的部分，整車百公里油耗才會低，因此駕駛員的操作習慣很重要。為此，金旅技術人員專門對六龍巴士駕駛員和維修人員進行了培訓，六龍巴士也制定了節油獎懲辦法，鼓勵駕駛員用好的駕駛習慣為企業節約成本，節約下來的部分則用來獎勵員工，現在大家都鉚勁節油，看誰的節油率更高。

　　除了節油率高，趙義星還對金旅混合動力車的穩定性津津樂道。實際上，混合動力車相對于柴油車尚屬新事物，盡管國內多家客車企業都能制造，但要獲得市場的高度認可，必須靠穩定性說話。他告訴作者："目前從實際使用情況看，沒發現一輛車由于混合動力系統原因出現故障，整個系統的穩定性還是比較強的。這批車整體運行狀態不錯，故障率很低，沒發生因車輛故障滯留乘客的情況，金旅混合動力公交車因此在海口運輸行業和市民中獲得了口碑。"

　　金旅混合動力客車的口碑源自其超級電容儲能技術，對此，趙義星有著切身感受："這批車全部采用"超級電容和鋰電池混合儲能+驅動電機直驅"油電混合動力系統。金旅采用的超級電容技術能量回收效果確實好，操控輕松、起步穩，車輛起步一段時間開始"電切油"的時候，鋰電池作為備用動力能保證瞬間供電，所以切換的時候比較順暢，在車里一點也感覺不到抖動，舒適度高，駕駛員都愿意開。"

　　值得一提的是，由于海口溫度高、濕度大，公交車需要常年開空調，車輛油耗相比內地城市高一些，同時也對發動機和空調技術提出了更高要求，空調制冷效果要好，否則長期高負荷運轉會降低使用壽命，發動機則要耐高溫。為此，金旅為這批車配備了智能冷控系統，目前使用效果還不錯。

　　購車優先考慮新能源

　　采訪中，作者對民營企業從事公交行業頗感興趣，同時也有疑惑：企業必然追求利潤最大化，民營企業可能會更看重，而城市公共交通屬于公用事業，有一定公益性，六龍巴士是如何平衡公益性和經營性之間關系的?

　　對于作者的提問，趙義星莞爾一笑："我們從事公交行業已經十幾年了，在全國很多省市都有公交公司，所以我們對利益問題看得與有些民企不太一樣。當然，作為企業我們看重經濟效益，但也看重社會效益，如果一味看重經濟效益，必然會制約企業的發展。我們的目標是司乘人員服務質量、車容車貌、整體營運、車輛安全等方面力爭超過國企，實際上，我們一直這樣在做，并得到了市委市政府和百姓的認可。"

　　與此同時，趙義星有著他的困惑。作為民營企業，六龍巴士沒有享受到政府部門給予公共交通的相關待遇，與國有企業差別很大。例如，國有企業每年都有政府給予的冷線補貼，民營企業則沒有。再如，海口市出租車指標全部撥給國有公交企業，產生的效益可以填補公交的虧損，民營企業則沒有這種政策性支持。趙義星呼吁，無論國企還是民企，都是為百姓服務的，也都嚴格執行有關標準，凡是達到標準的應該享受同等待遇，這是國家新政策明文規定的。

　　實際上，民營資本投資交通領域遭遇的一些"玻璃門"、"彈簧門"并不少見。專家認為，找到恰當的合作模式，給予政策上的扶持和引導，讓民營資本、老百姓和政府部門三方受益，這才是當前鼓勵民資進入交通領域最行之有效的思路。

　　困惑歸困惑，趙義星對新能源汽車的未來信心十足。"除了國家補貼，海口的運輸企業還享有省、市兩級政府的補貼，優勢更明顯。今后，我們在車輛采購中會優先考慮新能源客車，即使政策補貼減少了，也會根據節油情況、出勤情況、后期維護情況算賬，如果8年周期使用下來比傳統車優勢明顯，我們還會優先考慮新能源客車。"展望與金旅的合作，趙義星坦言："金旅客車的品質和實力讓我們的合作有了良好開端，今后無論是更新車輛還是投入運力，我們都會優先考慮金旅，并發展成為長期合作伙伴。"

　　( 編輯/李艷嬌 )

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