近期，乘聯(lián)會和中汽協(xié)相繼發(fā)布了10月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。相較于9月份，10月乘用車產(chǎn)銷量雖然環(huán)比均出現(xiàn)了一定增長，但同比數(shù)據(jù)仍然呈下挫態(tài)勢。其中，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，10月乘用車銷量為200.7萬輛，同比下降5.0%。今年1-10月，國內(nèi)乘用車銷量為1687.1萬輛，同比增長8.9%，增速比1-9月回落2.2個(gè)百分點(diǎn)。

乘用車市場前10個(gè)月銷量同比增速之所以回落，最主要的原因是缺芯導(dǎo)致的汽車供需失衡。此外，近期限電政策伴隨動力電池、鋼材等原材料漲價(jià)席卷整個(gè)汽車行業(yè)，致使原本由缺芯導(dǎo)致的供需失衡的汽車終端市場再次受到?jīng)_擊，于是，終端車市優(yōu)惠幅度緊縮、熱門車型加價(jià)提車等現(xiàn)象演變?yōu)樾鲁B(tài)。

新車市場優(yōu)惠幅度大幅縮減

最近，劉先生就在為買車的事兒而煩惱。去年年中，他打算購入一臺奔馳GLC，當(dāng)時(shí)4S店給出的裸車價(jià)是在指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上優(yōu)惠4萬左右，但由于工作上出現(xiàn)了變動，劉先生暫時(shí)放棄了該購車計(jì)劃。前不久，他再次去4S店詢問，銷售人員說現(xiàn)在最多只有1萬元的優(yōu)惠。這讓劉先生很是后悔沒有早點(diǎn)購入。

“今年的成交價(jià)與往年相比普遍高2-3%，前兩年我們的成交價(jià)普遍會在官方指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上優(yōu)惠10個(gè)點(diǎn)左右，現(xiàn)在最多也就5個(gè)點(diǎn)，有些緊俏車型終端售價(jià)都沒有優(yōu)惠。”某豪華品牌4S店工作人員告訴蓋世汽車。

以劉先生打算購入的奔馳GLC為例，2021款GLC 300L 4MATIC動感型官方指導(dǎo)價(jià)為45.48萬元。筆者通過易車APP上數(shù)百位車主上傳的發(fā)票發(fā)現(xiàn)該車在終端市場的裸車成交價(jià)平均優(yōu)惠幅度為5個(gè)點(diǎn)，也就是說其在全國的平均優(yōu)惠幅度為2.2萬元左右。這一優(yōu)惠幅度與往年相比，顯然縮減不少。

易車APP統(tǒng)計(jì)的2021款奔馳GLC裸車成交價(jià)（圖源：易車APP）

另外，某些熱門車型在終端市場不僅沒有任何優(yōu)惠，且“加價(jià)”勢頭猛增。杭州的車主王先生上個(gè)月購買了一臺漢蘭達(dá)2021款2.0T四驅(qū)豪華版，這款車型的官方指導(dǎo)價(jià)為29.98萬元，但提車時(shí)加了2000元，最終裸車落地價(jià)為30.18萬元。王先生表示，裸車價(jià)本來就比官方指導(dǎo)價(jià)高，再加上購置稅、各類保險(xiǎn)等，整車落地價(jià)接近34萬元。

盡管當(dāng)前新車供需結(jié)構(gòu)失衡，但像王先生這樣愿意加價(jià)賣車的用戶并不多。蓋世汽車此前做了一項(xiàng)調(diào)查，該調(diào)查結(jié)果顯示， 62%的消費(fèi)者表示不會接受加價(jià)提車，而愿意持幣觀望，等待合適的機(jī)會再購買；有20%的用戶表示會轉(zhuǎn)向購買價(jià)格更優(yōu)惠的其它品牌同類車型；只有18%的用戶表示愿意接受“漲價(jià)”。

“漲價(jià)潮”蔓延至二手車市場

由缺芯、限電等帶來的終端車市漲價(jià)不僅在新車領(lǐng)域盛行，還波及到了二手車市場。前不久，“奔馳寶馬經(jīng)銷商按照發(fā)票價(jià)回購二手車”一事在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議。有經(jīng)銷商表示，前兩年新車的售價(jià)基本是在官方指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上讓利10個(gè)點(diǎn)出售的，如今即便按照發(fā)票價(jià)回購也有的賺。

一位來自優(yōu)信二手車的銷售顧問表示，由于芯片短缺，新車等待期延長，行駛里程數(shù)不高的準(zhǔn)新車非常受歡迎，最近幾個(gè)月二手豪華車的價(jià)格普遍漲了接近10%。除了二手車市場上的豪華車比較搶手外，日系車如凱美瑞、雅閣等也比較受消費(fèi)者青睞，背后的原因是這些車比較保值。汽車之家統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，雅閣三年的保值率居然仍高達(dá)75%。

數(shù)據(jù)及圖表來源：中國汽車流通協(xié)會

隨著越來越多的消費(fèi)者將購車對象轉(zhuǎn)向二手車市場，今年國內(nèi)二手車市場的交易量也得以大幅攀升。據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，今年9月，全國二手車市場交易量為157.53萬輛，環(huán)比增長5.14%，同比增長7.44%；今年1-9月，二手車交易量已達(dá)1296.7萬輛，同比增長35.34%。業(yè)內(nèi)分析人士指出，今年二手車市場的火爆，間接說明了缺芯和終端市場漲價(jià)對新車市場的沖擊較大。

終端漲價(jià)潮短期內(nèi)難消解

現(xiàn)階段，由缺芯帶來的終端車市漲價(jià)潮又反過來制約著乘用車市場銷量增長，且這一現(xiàn)象有可能會持續(xù)到明年。

此前，蓋世汽車曾對“明年車市是否會出現(xiàn)大面積漲價(jià)現(xiàn)象”進(jìn)行過一次調(diào)查，該調(diào)查結(jié)果顯示，在參與投票的500多人中，有39%的消費(fèi)者認(rèn)為明年車市依舊會出現(xiàn)漲價(jià)潮，原因是隨著原材料漲價(jià)，車企成本壓力大增，會通過提價(jià)轉(zhuǎn)嫁到終端市場；另有35%的消費(fèi)者認(rèn)為汽車市場終端售價(jià)受供需結(jié)構(gòu)影響，少數(shù)熱門車型可能會出現(xiàn)漲價(jià)，但大部分車型終端售價(jià)應(yīng)該會恢復(fù)到正常的水平。還有26%的消費(fèi)者認(rèn)為，明年汽車行業(yè)缺芯狀況將得到大幅緩解，所以終端車市不會大面積出現(xiàn)漲價(jià)潮。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，由于歷年11月和12月份的終端車市都處于促銷收縮狀態(tài)，再加上第四季度芯片供給仍不充足，所以年底前這段時(shí)間終端車市促銷力度仍十分有限，明年初開始力度會逐步放大。

蓋世汽車研究院資深分析師表示，明年一季度乃至整個(gè)上半年，汽車產(chǎn)業(yè)將仍處于缺芯狀態(tài)，這一因素疊加限電和原材料漲價(jià)等問題，使得明年上半年國內(nèi)乘用車市場產(chǎn)銷量仍存在較大壓力，但明年全年表現(xiàn)較今年會有所改善。

今年由于汽車產(chǎn)業(yè)缺芯及原材料漲價(jià)等不利因素持續(xù)存在，全年的汽車銷量在前十個(gè)月同比增長8.9%的基礎(chǔ)上仍將進(jìn)一步收縮。蓋世汽車研究院預(yù)計(jì)今年全年乘用車市場銷量同比增幅將收窄至2.9%，明年產(chǎn)銷量增幅將分別達(dá)到5.6%和5.8%。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >