從現(xiàn)在的態(tài)勢來看，電池原材料的瘋狂漲價，遲早會波及到主機廠。

近日，日經(jīng)亞洲報道，由于鋰和其它原材料的供應(yīng)無法滿足不斷膨脹的需求，電動汽車電池的價格在經(jīng)歷了10年的大幅下跌后，或?qū)⒃?022年上漲。

事實上電池漲價的消息在2021年下旬就開始流傳。去年10月，流出的一份比亞迪《電池價格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函》在業(yè)界引起轟動。聯(lián)絡(luò)函顯示，比亞迪鋰電池公司決定上調(diào)CO8M等電池產(chǎn)品單價，統(tǒng)一上漲不低于20%，從去年11月1日開始執(zhí)行。

無獨有偶，有消息稱，去年多家電池公司都放出了自己的漲價或像漲價的信號。

10月9日，原材料供應(yīng)商贛鋒鋰業(yè)發(fā)布調(diào)價函，宣布金屬鋰全產(chǎn)品系列每噸上調(diào)10萬元。10月17日，鵬輝能源發(fā)出漲價函，羅列了各項原材料項目及近期價格變動情況，并表示，原材料漲價同時嚴(yán)重缺貨，大部分材料商要求現(xiàn)金提貨仍無法保證供應(yīng)。

10月18日，國軒高科傳出一份調(diào)價商洽函。國軒高科稱，隨著正極材料、電解液、銅箔、鋁箔等的價格上揚，公司已盡最大努力來減少成本上揚帶來的沖擊，但收效甚微，因此公司擬定就雙方已簽訂訂單進行二次磋商。

他們要漲價的理由不出意外的全是由于原材料價格的上漲。那么原材料的漲價究竟有多可怕，讓這些不算小的電池企業(yè)紛紛被迫漲價？

以下為第一電動在隆眾資訊觀察到的金屬鋰、碳酸鋰以及磷酸鐵鋰從12月到現(xiàn)在的價格，并制作成折線圖供大家參考：

不止如此，鈷和鎳的價格也一直在飛速上漲。自2021年1月以來，鈷的價格翻了一番，達(dá)到每噸70208美元，而鎳的價格躍升15%，達(dá)到20045美元。

漲價or不漲價？電池公司如何選擇？

難啊！

比亞迪函件中所提到的，2021年鋰電池原材料不斷上漲，正極材料鈷酸鋰價格漲幅超過200%，電解液價格漲幅超過150%，負(fù)極材料等供應(yīng)持續(xù)緊張，導(dǎo)致綜合成本大幅提高。鵬輝能源也在價格調(diào)整通知函中甚至對部分漲幅較大的原材料價格進行了列表比較，以此來證明原材料漲價的壓力有多大？

以鵬輝能源為例，根據(jù)其最新披露的三季報顯示，第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入14.4億元，同比增長24%；凈利潤為4560萬元，同比下滑35%。

確實，目前動力電池成本漲幅普遍在30%-40%之間，已經(jīng)超過了絕大多數(shù)動力電池企業(yè)的毛利率水平。如果不能漲價的話，多數(shù)電池企業(yè)已經(jīng)很難賺錢，久而久之，生存或許都是問題。

當(dāng)然，在這之中也有壓力不那么大的電池公司，比如寧德時代，而且它的毛利似乎也沒被原材料漲價影響。根據(jù)寧德時代發(fā)布第三季度財報，公司毛利率反而相比第二季度有小幅上升。

為什么寧德時代能獨善其身，因為實力。目前寧德時代幾乎與各大車企都有合作，不愁產(chǎn)品銷路不好。

而且寧德時代最近一段時間重金收購或者入股了不少海內(nèi)外包括鋰、鎳、電解液、正負(fù)極電池上游原材料企業(yè)，能夠最大程度確保相關(guān)材料的漲價，降低對自己的影響。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，上游原材料價格瘋漲，下游新能源車需求旺盛，夾在中間的動力電池廠商對上對下都沒有太強的議價能力。上游價格暴漲源自嚴(yán)重的供需不足，沒有理由降價，下游新能源車廠商依然保持著汽車產(chǎn)業(yè)“整車為王”的掌控力，所以也難以議價，因此動力電池廠商不得不默默承受因上游材料漲價帶來的壓力。

車企：“等待”也是一種煎熬

也很難！

雖然主機廠掌握著汽車產(chǎn)業(yè)“整車為王”的掌控力，電池公司漲價了，可以放棄與他們合作，自研電池。可以，這是一個好方法，但是自研電池不需要原材料嗎？比亞迪自研不還是要漲價了。

對于車企來說，如果動力電池公司承受不住壓力漲價，首先要面臨的就有兩個難題。一是要決定繼續(xù)與動力電池公司合作還是自研電池，可以確定的是，不管選擇哪種，結(jié)果都是成本的快速上升。

二是整車售價要不要漲？或許對于比亞迪、特斯拉這樣的廠商，由于基底夠強，電池價格上漲產(chǎn)生的成本可以被比較高的產(chǎn)量和銷量給均攤掉， 而且由于品牌效應(yīng)，價格上漲消費者接受程度可能比較高；但是對于一些銷量一般，處于上升期的企業(yè)來說，消費者的容忍度自來沒有那么高，貿(mào)然漲價就跟自尋死路差不多。

據(jù)了解，針對動力電池企業(yè)的漲價呼聲，部分整車廠的反饋是：無法接受動力電池漲價，不過愿意通過賬期、綁定合作、金融合作等其他形式，緩解電池企業(yè)的壓力。也有個別整車廠表示，同意新車型配套電池小幅漲價。

無論如何，這一波漲價必然會對多家動力電池公司造成影響，也會加重主機廠的壓力。嚴(yán)重的話，可能會造成一批動力電池公司的淘汰。

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