2012年廣州車展期間，上海通用發布了面向未來的”綠色科技產品戰略”。其實，從2008年開始，上海通用即開啟了”綠動未來”戰略，在當時，這是一份極為時髦的計劃。5年后，新能源汽車技術與產業政策都發生了相應調整，”綠動未來”在當下顯然需要一個更明確的注腳。基于此，以純電動車賽歐SPRINGO打頭陣的”GreenDrive綠色科技產品戰略”在廣州車展上正式拉開序幕。它進一步明確了2020年前上海通用新能源產品的發展路徑————新能源技術與高效節能技術并舉，而純電動和增程式電動技術以及插電式混合動力也被明確定位，將成為上海通用未來新能源產品的重心。

　　電動賽歐換標

　　在上海通用總經理葉永明上任第一個年頭時，他就提出了打造”更好性能、更低能耗、更少排放”的綠色產品理念，這一概念的提出，與之前上海通用所提及的”綠動未來”戰略一脈相承，但對于當時的葉而言，除別克君越eAssist中度混合動力車型外，上海通用長期致力高效動力改進與新能源技術并舉的嘗試卻并未被外界充分認知。

　　在賽歐SPRINGO上市前，通用系的新能源產品海外上市時曾出現一個有趣的現象，前臉掛著傳統的通用銘牌，而車身后部LOGO則啟用新能源標識，媒體一度揣測上海通用是否也會沿用海外市場的這一做法。然而，自賽歐SPRINGO開始，上海通用就很明確地為其換上了全新的”能量葉”產品標識。

　　據葉永明透露，在SPRINGO之后，君越eAssist在2016年還將推出第二代中混車型，2015年上海通用將國產搭載下一代強混技術的產品(實現油耗降低50%)，2013年，上海通用將引入Start/Stop發動機自動起停技術，并將于2014年開始逐步普及該技術。除此之外，增程型電動車的量產也已在考慮本地化的可行性，”今后，eAssist中混、EREV增程型電動車、純電動車，都要掛這個標。”并且，在純電動車賽歐SPRINGO上市后，上海通用還將為其獨立搭建專屬銷售和服務渠道。

　　此次，賽歐SPRINGO公布的售價為25.8萬元，將率先在上海銷售。

　　葉永明稱：”首個GreenDrive展廳將于2013年上半年在上海率先開業，而售后渠道將選取別克與雪佛蘭品牌現有售后服務網絡，客戶可在選取的網點中任意選擇進入別克品牌或是雪佛蘭品牌網絡進行維保，并享有專屬的服務通道。”

　　自主研發演進

　　對于葉永明和所有上海通用高層而言，自2008年公布的”綠動未來”戰略已不僅僅是企業發展的既定方向，在一定的時間節點上，綠色戰略不僅有利于通用系的整體產品結構梳理，同時，還對自身體系能力的打造具有深遠的影響。

　　連葉永明自己都承認：”通用有自己成熟的增程式電動車技術，這次的SPRINGO選取緊湊型切入，還是為了更多消費者能夠買得起，同時，我們也可以借此傾聽市場的反應。”這樣的說辭，與前任通用中國總裁甘文維談及沃藍達時出奇的相似。目前，賽歐電動車和雪佛蘭Volt沃藍達增程型電動車產品的高低搭配，體現的正是上海通用本土主導研發與引進電動車國際先進技術之間”雙軌并行”的探索與實踐。

　　在SPRINGO定型前，泛亞中心的一位人士曾對本報作者表示：”參與研發新賽歐BEV，對上汽體系內培養自主研發能力的貢獻巨大。”此后，上汽總裁陳虹的表態也佐證了這一觀點，他認為上汽體系內合資企業打造合資自主的方向會出現在新能源領域。而新賽歐BEV，正可以看做是上海通用為此作出的一次有益嘗試。

　　上海通用汽車戰略規劃部執行總監徐平不忘提醒媒體，SPRINGO是一款由上海通用泛亞技術中心完全自主研發的產品。值得注意的是，此前的新賽歐上市時，100%完全知識產權的概念也被重點提及。從傳統內燃機車型到純電動汽車，雖然上海通用從未在任何場合表達過合資自主的產品意向，但前后兩款車卻都指向了自主研發的本質。

　　值得注意的是，去年9月，上汽董事長胡茂元與通用汽車CEO艾克森共同宣布聯合打造新一代電動車平臺，并確定以泛亞汽車技術中心為新一代電動車全球研發基地。對于此次賽歐SPRINGO體現出股東雙方的多少投入，葉永明并沒談及。

　　雖然上海通用方面對此沒有明確表態，但有跡可循的是，通用汽車高層、全球產品開發高級副總裁瑪麗·博拉在接受外媒采訪時曾談及過一個觀點，即希望上汽與通用搭建的新一代電動車平臺上出現類似合資自主產品寶駿的研發思路，說明白一些，即希望未來的產品更市場化，更具成本優勢。

　　從這一意義上說，純電動車賽歐SPRINGO無論是不是上汽、通用電動車平臺合作的首款產品，都沒關系。它至少指明了方向，未來上汽與通用間的市場、技術結盟需要通過這面鏡子來看到更美好和更實際的未來。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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