近日，深圳提出了五年后出租車全部改為純電動車的目標;與此同時，《浙江省人民政府關于節能與新能源汽車產業發展的實施意見》發布;一個月前，《北京市私人購買純電動車小客車管理辦法(試行)(征求意見稿)》亮相……從各地關于新能源汽車推廣的政策出臺的密集程度來看，新能源汽車顯然已得到各地政府的高度重視。

　　不過，就作者對全國各地新能源汽車發展現狀的調研來看，目前尚存在諸多問題。基于此，深圳作為我國新能源汽車推廣示范試點城市，其探索的公交先行以及金融助力模式創新值得推廣。

　　深圳作為我國新能源汽車推廣示范試點城市，自2009年起，在新能源汽車推廣上不斷加大力度，從率先推出新能源汽車地方補貼政策，到純電動私家車領先上市，其一直是國內新源汽車推廣的”領頭羊”。從深圳目前的發展現狀來看，其利用包括出租車、公共汽車等公共交通工具開路的模式，以及比亞迪(002594,股吧)開創的金融創新模式，在巨大的經濟效益和社會環境效益示范下，為全國其他城市新能源汽車的推廣提供了樣本。

　　公共交通先行

　　11月26日，2012年拉美-中國深圳新能源巴士運營論壇在深圳舉行。會議上，深圳向外界傳遞了發展新能源汽車的新目標：推廣新能源汽車的步伐將進一步加快，預計三年內，半數公交大、中巴將改用電動車;五年后，出租車將全部改為純電動車。

　　無論從成本、環保、乘客感受等各方面來講，發展新能源公交優勢明顯。數據顯示：一輛出租車相當于10輛私家車的能源消耗，一輛公交車則相當于30輛私家車的能源消耗，優先發展公共交通，無疑將極大改善環境污染問題;從成本來看，由于電價遠遠低于油價，新能源汽車成本優勢巨大;從乘客角度出發，電動出租車空間大，乘坐舒適，環境安靜，而且沒有燃油附加費，其將成為出行首選。

　　作為新能源汽車推廣示范城市，深圳新能源汽車產業發展一直位居全國前列。截至今年10月底，深圳示范推廣的各類新能源汽車總數已達3390輛，其中公交車2050輛、純電動出租車300輛;建成各類充電站62座、慢速充電樁近2600個。

　　近三年來，深圳新能源汽車累計實現安全行駛里程超過1.6億公里，其中公交車1.45億公里、出租車1500萬公里以上。據介紹，自2010年首批純電動出租車投入市場以來，單車安全行駛里程已近30萬公里，深圳成為我國新能源車數量最多、運行里程最長的城市。

　　據悉，深圳今年將新增1500輛新能源公交車，包括1000輛公交大巴、500輛出租車，其中500輛出租車全部由比亞迪生產。作者從比亞迪了解到，公司目前已完成380輛的生產任務，車輛的融資租賃方案正在緊鑼密鼓地進行。年底前，500輛新增純電動出租車輛將陸續投放市場。而1000輛純電動公交大巴供應分配評估工作已于9月上旬完成，年底前也將陸續交付使用。

　　據深圳市發改委相關負責人介紹，依據公交車行駛里程適中、線路固定等特點，深圳確定了以公交為突破口，逐步擴展到公務車、家用車等領域的原則。在新能源公交系統推廣方面，深圳市以公交為突破，擴大新能源汽車的推廣規模;以標準為先導，建立規范統一的安全保障體系;以創新為驅動，探索可持續的商業化運營模式;以政策為導向，營造扶持新能源汽車推廣的良好環境;以示范為(博客,微博)基礎，完善鼓勵新能源汽車應用的長效機制。

　　金融模式創新

　　深圳之所以能夠走在全國新能源汽車發展的前列，與其擁有該領域領先的制造商不無關聯，其中比亞迪無疑是扮演了重要角色。據悉，在深圳已有的電動車中，絕大多數為比亞迪所制造。資料顯示，比亞迪創立于1995年，2003年從IT電池領域進入汽車制造業，現已成功推出太陽能電站、儲能電站、純電動車等產品，建成廣東、北京、陜西、上海、長沙等11個工業園。除深圳之外，比亞迪目前已在天津、西安、寶雞、韶關等國內城市，以及荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、英國等國家成功實現電動車的規模化、商業化運營。

　　為配合新能源汽車發展戰略，比亞迪日前發布了城市公交電動化解決方案：針對出租車及公交大巴市場推出”零元購車·零成本·零排放”解決方案，國家開發銀行提供金融戰略支持。這一模式為解決出租車公司及公交公司一次性購買電動車的資金壓力、加速公交電動化進程開辟了一條現實可行的道路。

　　所謂”零元購車”，是指集團客戶可采用”零首付+分期付款”模式購車。為使不同性質的客戶都能享受到這一便利，比亞迪共推出三種操作模式：融資性租賃、經營性租賃和買方信貸。

　　該方案不僅實現”零首付”，同時由于電價遠遠低于油價，可使得使用成本的差價將遠遠抵消電動車高出燃油車的售價差額，甚至高于電動車的原始售價。以深圳為例，比亞迪e6出租版減除6萬元國家補貼和6萬元地方補貼后，實際售價約18萬元。以一臺深圳出租車平均一天運營450公里、年運營天數353天計，假設普通燃油出租車百公里油耗約9L、油價約為8元/L，e6純電動出租車百公里耗電約26度、平均電價0.66元，則每臺電動出租車每日可節約247元，每月節省7166元;若出租車運營5年，則5年合計節省油電差價扣除購車差價及多支出利息后，可節省32.64萬元。

　　同時，比亞迪的新方案改一次付款為分期月供，合約期內每月油電差價的節省金額高于月供。即使是零首付全額月供，油電差價也足以覆蓋月供金額，大大減輕了購車方的月供壓力。同樣以深圳為例，每臺e6出租車實際售價約18萬元，零首付五年期全額貸款，月供3576元，而每月的油電差價為7166元，相當于客戶每月僅需用節省下來的油電差價的50%來支付月供。

　　此外，為了支持電動車的規模化運營，比亞迪還將協同電網公司全權負責充電設施建設，提供占地面積約180平方米、30個充電位、可提供150輛出租車24小時服務的充電站建設方案及技術支持，并負責車輛的維護保養。通過這一創新模式，比亞迪突破了新能源汽車推廣的瓶頸。

　　目前，該方案已經得到了國開行的全力支持。借助于國開行的融資優勢和比亞迪的產業優勢，雙方擬共建投融資平臺，謀求建立新型的產業集團與金融集團全方位深度合作的投融資模式，實現制造商、投資商、經營商和消費者互惠互利的共贏局面，真正推動公交電動化的規模化運營。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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