在當(dāng)前各大城市限購普通汽油車、鼓勵(lì)節(jié)能與新能源汽車，以及近期日系品牌受釣魚島事件連累的大背景下，日系車企已經(jīng)清醒地認(rèn)識(shí)到其在混合動(dòng)力這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，試圖從該領(lǐng)域找到破解當(dāng)前困境的突破口。

　　多款日系混合動(dòng)力車型親民價(jià)上市

　　在11月22日舉辦的廣州車展上，本田混合動(dòng)力車型密集上市，Insight、FIT Hybrid、謳歌ILX三款混動(dòng)車型三箭齊發(fā)，價(jià)格從18萬到32萬元不等。

　　其中，飛度混動(dòng)版售價(jià)17.98萬元，搭載由1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，百公里油耗為3.6L;Insight售價(jià)20.98萬元，搭載同樣的動(dòng)力系統(tǒng)，百公里油耗為4.5L;謳歌ILX售價(jià)32.8萬元，發(fā)動(dòng)機(jī)排量提升至1.5L，百公里油耗為4.8L。

　　而在混合動(dòng)力領(lǐng)域，豐田已經(jīng)先行一步。今年2月22日，豐田第三代普銳斯在一汽豐田實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)上市，售價(jià)22.98-26.98萬元，百公里綜合油耗4.3L;5月份，豐田旗下的混動(dòng)版凱美瑞上市，售價(jià)25.98萬元，并于隨后在廣州限購后納入市政府的節(jié)能車補(bǔ)貼范圍之內(nèi)。而作為豐田旗下高端車型的雷克薩斯則將2013年定義為”混合動(dòng)力普及年”。

　　同時(shí)，豐田對(duì)混合動(dòng)力的推廣也陸續(xù)展開，廣汽豐田從8月到11月期間都分別出臺(tái)了針對(duì)消費(fèi)者的特別促銷政策，以11月為例，購買混合動(dòng)力凱美瑞尊瑞的消費(fèi)者可以在25.98萬元價(jià)格的基礎(chǔ)上享受”1+1+1”的優(yōu)惠，包括廠家貼補(bǔ)1萬元油卡，經(jīng)銷店給1萬元優(yōu)惠，以及廣州政府的1萬元補(bǔ)貼。

　　在當(dāng)前各大城市限購普通汽油車、鼓勵(lì)節(jié)能與新能源汽車，以及近期日系品牌受釣魚島事件連累的大背景下，日系車企已經(jīng)清醒地認(rèn)識(shí)到其在混合動(dòng)力這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，試圖從該領(lǐng)域找到破解當(dāng)前困境的突破口。

　　國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)知度低導(dǎo)致混動(dòng)市場(chǎng)冷淡

　　在中國汽車市場(chǎng)上，由于消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)存在不了解甚至誤解等現(xiàn)實(shí)難題，推廣工作并不太順利。市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力車的誤解主要集中在安全性和耐久性兩大方面。諸如混合動(dòng)力汽車技術(shù)尚未成熟、電池易壞、維護(hù)費(fèi)用高和動(dòng)力較弱等認(rèn)識(shí)誤區(qū)，成為阻礙消費(fèi)者購買混合動(dòng)力車的主要顧慮。而事實(shí)上，混合動(dòng)力車早已不是遙不可及的”未來車型”，不管是動(dòng)力、操控、安全上，還是在品質(zhì)、耐用性上，都與普通車型無異，甚至比普通車型更具優(yōu)勢(shì)。

　　據(jù)汽車技術(shù)專家介紹，混合動(dòng)力汽車與傳統(tǒng)汽油車使用沒有任何不同，無須充電，也不需要配套設(shè)施。而且，混合動(dòng)力汽車相比傳統(tǒng)汽油車擁有更多優(yōu)勢(shì)，如動(dòng)力更強(qiáng)勁、油耗更低。混合動(dòng)力車最大的特點(diǎn)就是節(jié)油，市面在售的混合動(dòng)力車中，以普銳斯、凱美瑞、雷克薩斯CT200h的混合動(dòng)力車型的市場(chǎng)反應(yīng)最為良好。新一代普銳斯搭載1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)，其百公里油耗下降到4.3升;而凱美瑞混合動(dòng)力百公里油耗為5.3升，比同排量的凱美瑞汽油車型節(jié)省燃油32%。

　　另外，續(xù)航能力強(qiáng)也是混合動(dòng)力車型的一大優(yōu)點(diǎn)。相比插電式混合動(dòng)力車型，在目前充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善的前提下，油電混合動(dòng)力車的購買與使用更加方便和易操作，同時(shí)，油電混合動(dòng)力車型的續(xù)航能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于插電式混合動(dòng)力車。

　　對(duì)于消費(fèi)者關(guān)心的混合動(dòng)力車型保養(yǎng)費(fèi)用也并非想象的昂貴。就凱美瑞來說，混合動(dòng)力版車型的保養(yǎng)情況與普通汽油版車型基本相同，不同之處就在于電池的維修費(fèi)用昂貴，但廠家往往對(duì)電池給出更長(zhǎng)的質(zhì)保期，如5年20萬公里或者6年15萬公里的質(zhì)保期，在此期間，如果電池出現(xiàn)問題，廠家將為該車保修或更換全新的電池。

　　研發(fā)深入 豐田本田混合動(dòng)力技術(shù)日臻成熟

　　今年前10個(gè)月，豐田混合動(dòng)力車型在全球的銷量已經(jīng)達(dá)到102.89萬輛，比去年同期增長(zhǎng)了61.23%。顯然，明顯的節(jié)油優(yōu)勢(shì)帶來銷量的大幅提高，表明以豐田為代表的日系車企在混合動(dòng)力技術(shù)的運(yùn)用上已經(jīng)日臻成熟。

　　在今年3月1日豐田汽車在華啟動(dòng)的”云動(dòng)計(jì)劃”中，豐田向外界推出了其”雙擎”混動(dòng)技術(shù)的概念，豐田表示其混合動(dòng)力技術(shù)(HEV技術(shù))屬于完全混合動(dòng)力技術(shù)，與其他弱混技術(shù)不同的是，同時(shí)具有發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩個(gè)動(dòng)力源，在大幅提升動(dòng)力性能的同時(shí)，極大地降低了油耗，是兼顧傳統(tǒng)與未來于一身的技術(shù)，是真正能夠?yàn)橹袊南M(fèi)者考慮，并將節(jié)能減排落到實(shí)處的技術(shù)。

　　本田汽車目前最新研發(fā)了一個(gè)名為SPORTS HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive的混合動(dòng)力體系，這是一款為小型車所優(yōu)化的搭載小型單馬達(dá)的新混合動(dòng)力體系。未來，本田將以”運(yùn)動(dòng)混合動(dòng)力”(Sport hybrid)命名多款采用三種新技術(shù)的混合動(dòng)力車型。新混合動(dòng)力系統(tǒng)采用鋰電池、新型變速器及混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，可以在提升汽車駕駛性能的同時(shí)提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性能。

　　根據(jù)豐田測(cè)算，截至2012年10月末，在全球范圍內(nèi)混合動(dòng)力車與車輛尺寸、及動(dòng)力性能相同的汽油車相比，累計(jì)節(jié)約石油約1100萬千升，同時(shí)減少約3000萬噸二氧化碳的排放。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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