”這么多年一直搞純電動車，體會就一個字————難!但是，就是難，也要繼續(xù)堅持下去。”海馬汽車集團股份有限公司研發(fā)本部副本部長周道輝的眼神和語氣中透著一種堅定。

　　1998年，大學剛畢業(yè)的周道輝進入海馬，歲月如梭，如今他在海馬已工作了將近15個年頭。”彈指一揮間，我從一個剛畢業(yè)的毛頭小伙走到研發(fā)本部副本部長崗位，親歷了海馬純電動車的研發(fā)、生產(chǎn)與市場推廣的全過程。從2006年研發(fā)第一輛純電動車，到第一批純電動車示范運營，7年來的一切都歷歷在目，令我記憶猶新。”周道輝如是說。

　　海馬普力馬純電動車

　　第一輛純電動車 艱難誕生

　　2006年，因成功申請”863”項目，海馬開始研發(fā)純電動車，周道輝是當時參與研發(fā)的項目負責人之一。

　　周道輝回憶，項目申請成功后，首先遇到的問題是誰來做?令人欣慰的是，對新興事物熱情高漲的海馬工程師們在研發(fā)傳統(tǒng)車的同時，扛起了研發(fā)純電動車的重任，”當時真是在加班加點拼命干。”

　　”不過，雖然加班加點拼命干，但問題卻接踵而至。”周道輝感慨萬千：”產(chǎn)業(yè)鏈不完整、零部件配套成問題、技術(shù)不成熟，連適合車用的電機都沒有。”

　　”那時，還沒有機電一體化，我記得研發(fā)時用的電機是工業(yè)電機，沒有電動轉(zhuǎn)向，工程師想辦法用電機拖著液壓泵轉(zhuǎn)。當時的感覺就是，發(fā)動機一拿掉，剎車、轉(zhuǎn)向……各種安全性問題一股腦都來了。”

　　除此之外，純電動車的制造理念與標準也是一大難題。他說：”研究團隊沒有經(jīng)驗可循，全靠自己摸索。”

　　2007年，第一輛純電動車成功研發(fā)生產(chǎn)，卻并未給周道輝帶來太大的喜悅。”我試駕的時候，反問自己，這樣的整車設計能夠面對市場嗎?心里真是沒有底。事實證明這輛車確實存在很多問題。研發(fā)團隊的工程師們都親自試駕，為車挑毛病”。

　　盡管困難重重，海馬工程師們依舊熱情不減，在接下來的兩年時間里，陸續(xù)研發(fā)生產(chǎn)了十幾輛車，這些車就是第一代普力馬電動車的”前身”。

　　從啟動純電動車項目之初，海馬就明確提出，研發(fā)定位要以公共領域和租賃市場為重點。周道輝堅定地表示：”這是海馬未來幾年的電動車戰(zhàn)略!”

　　第一批電動車 試水杭州

　　歷經(jīng)了三年多的研發(fā)實驗，海馬終于獲得了驗證產(chǎn)品性能的寶貴機會，而且這個機會來自海口以外的城市。

　　2010年，杭州計劃在市區(qū)推廣第一批換電純電動出租車，海馬幸運地獲得了這個機會。周道輝當時認為，”經(jīng)過幾年的發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈很多環(huán)節(jié)已經(jīng)日趨完善，參與新能源車制造的人多了，為新能源車投資的人也多了。”

　　成為國家電網(wǎng)的戰(zhàn)略合作伙伴，對于海馬來說，也是一個絕好的機會。2010年，國家電網(wǎng)開始在杭州大力推廣換電模式。”我們的力量還很薄弱，推廣純電動車需要與能源供應商緊密結(jié)合。”周道輝說。

　　2011年1月26日下午，17輛橘黃色海馬第一代普力馬出租車在杭州正式上路。該市首批投放的30輛純電動出租車只有兩個品牌————眾泰”朗悅”和海馬第一代”普力馬”。普力馬上路后并沒有讓周道輝懸著的心放松下來，”推廣這批純電動出租車時，真的是提心吊膽。”但是，在他看來，第一個吃螃蟹的人必須有冒險精神，必須敢于嘗試。

　　在將近2年的時間里，普力馬純電動出租車經(jīng)受住了考驗，在杭州的單車最長行駛里程達15萬公里。截至目前，有將近70輛普力馬換電式純電動出租車穿梭在杭州市區(qū)。

　　第一筆大單 稍感欣慰

　　在杭州市場成功啟程后，普力馬純電動開始從南方駛向北方。海口27輛、蘇州10輛、銀川20輛、山東50輛、北京30輛，一筆筆訂單，讓海馬的電動車市場從杭州擴展到了全國。

　　2011年12月10日，由海口公交集團和北京新業(yè)工商聯(lián)合總公司合資成立的海口公交新月汽車有限公司(以下簡稱：海口公交)率先在海口市投入27輛普力馬純電動車租車。

　　經(jīng)過不到一年的試運行，海口公交再次向海馬伸出橄欖枝，2012年10月確定向海馬再次定購253輛純電動車，這批車輛將于今年年底投入使用。對于這筆海馬純電動車誕生以來的單筆最大訂單，周道輝深感欣慰。在他看來，雖然首批在海口投入使用的海馬純電動出租車數(shù)量不多，但海馬采取的是純商業(yè)運行。通過商業(yè)運行，海馬能夠得到市場的真實反饋。

　　周道輝開玩笑道：”海馬以及我個人與這家出租車公司并沒有任何私人交情，不存在個人恩怨。我們賣車，他們運行并反饋意見。”

　　談到對于首批27輛出租車的反饋意見，周道輝坦言：”其中有不滿的聲音。但是，這是我們需要正視的問題。”據(jù)了解，在海口，有司機抱怨純電動出租車續(xù)駛里程短、加速性能差、充電時間長。

　　周道輝也意識到了這個問題，海馬電動車的電池組模塊為24度電，充電機為兩千瓦。充滿電需要12個小時，司機是有抱怨的。另外，出租車開空調(diào)行駛時，續(xù)駛里程僅為80公里左右，”出租車司機需要掙錢，需要車有較長的續(xù)駛里程。”

　　發(fā)現(xiàn)問題，解決問題是示范運營新能源汽車的目的之一。周道輝收到反饋后，開始思考如何改變純電動出租車的運營模式。

　　海口公交新訂購的253輛第二代普力馬純電動車均采用換電模式。”通過杭州的示范運行，我們認為換電模式符合出租車的運行要求，而且我們有第一手的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。”

　　海口公交對于換電車輛要求眾多，而且細致。周道輝與海口公交的管理層曾多次磋商，并為他們演示車輛換電的過程，還派遣技術(shù)人員前往海口公交進行培訓。

　　”期待國內(nèi)首個大型電動車租賃市場”

　　從2011年開始，海馬不斷加大對純電動車的研發(fā)力度。目前，海馬旗下有三款已上國家公告的車型，包括普力馬、福美來以及丘比特。另外，海馬開始研發(fā)基于純電動車架構(gòu)的全新平臺。

　　由于海南省計劃加大力度推廣新能源汽車，海馬集團總裁親自掛帥，主抓新能源汽車的研發(fā)。”高層對新能源汽車研發(fā)的關心程度更勝于傳統(tǒng)車。集團成立了專門從事研究新能源汽車的研究班子，新能源車的研發(fā)比重較大。”

　　海馬在研發(fā)階段也積極與政府相關部門溝通。在與政府人員溝通的過程中，周道輝也體會到”海南省方面在推廣新能源車的決心很大，并且，計劃結(jié)合旅游方面，在租賃方面有所作為。”

　　基于此，海馬提出‘一線多鏈’的概念，首先在海南省的整個東線上，以景點為基礎，布置多個新能源汽車推廣點。比如，在海口、三亞和瓊海的博鰲，以城市為單位，推廣電動車的租賃。我們與政府也在討論，希望通過政府的推動，將租賃汽車全部替換成純電動車。”

　　據(jù)了解，海馬建議政府先從海口、瓊海以及三亞三個城市開始，包括城市周邊40公里的郊區(qū)，建立換電站網(wǎng)絡。他也提到，海馬也向政府提出進行汽車底盤換電，目前該計劃正在籌劃中。

　　”海南省年旅客流量達到2000萬人次，海南的租賃車市場非常大，具有30萬輛的容量。海馬非常看好這塊市場，如果進展順利，這將是國內(nèi)第一個大型電動車租賃市場。”由于換電站的建設尚需時間，周道輝提出首先將采取的是”換車模式”。(”換車模式”是在一段距離內(nèi)建設換車點，游客租用的電動車需要充電時，可以在換車點進行換車。)

　　周道輝明白”換車模式”對車輛數(shù)量要求非常高，他希望，政府能夠與車企合作。”這需要政府與企業(yè)共同支持，多設換車點，同時帶動服務部門的建立。”但是，在周道輝看來，”換電模式”更為便捷，”南方電網(wǎng)的支持力度很大。換電網(wǎng)絡的建設需要周密規(guī)劃。”

　　對于在私人領域推廣新能源汽車，技術(shù)出身的周道輝非常謹慎。”目前來說，電動車的推廣還是需要政府的強力支持，私人領域是政府難以掌握的。”

　　”雖然，海南地方小，地方政府財力也比較有限，但新能源車是海南省繞不開的話題，也是海馬繞不開的話題”。周道輝說，整整7年的電動車之路，海馬經(jīng)歷了艱難、喜悅以及欣慰。但是，海馬仍然保持著最初的一份執(zhí)著：”再難，也要堅持走下去。”

　　( 編輯/王惜夢 )

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