第一電動/趙杰、葉然

缺“芯”的汽車行業，或將面臨更嚴峻的挑戰。

5月10日，硅谷知名科技媒體《The Information》報道稱，美國商務部正在考慮擴大對中國企業出售芯片制造原材料及設備的禁令。對于深受疫情沖擊的中國汽車行業來說，這一消息如同雪上加霜。

5月11日，一位不愿具名的行業專家表示，這種情況發生的可能性很大。“美國看到了芯片產業的重要性，在當前背景下，一定會關注對于國內的影響和管控，這個事兒已經很明確了……后續美國還可能會采取限制外資在中國建廠，加強對芯片設備軟件控制等措施?！?/p>

“國產芯片需加速上車”，同日，中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基說，“車企不能再猶豫，應該加大試裝力度?！?/strong>

“正在起草中”的禁令

《The Information》在報道中稱，美商務部正在征詢美國相關企業的意見，禁令可能在幾個月內起草完成。該禁令將限制美國原材料和設備供應商向中國公司供貨，將針對包括華虹半導體、長鑫存儲和長江存儲在內的中國半導體公司，同時，在中國大陸設廠的海外企業可能也因此被波及。同時，美國也可能說服日本、荷蘭等半導體設備商采取類似規則，確保中國公司無法向其他國家購買設備。

報道提到了韓國的SK海力士、德國的英飛凌、荷蘭的恩智浦半導體和美國的德州儀器等，稱其將面臨與中國公司相同的出口管制規則。眾所周知，這幾家海外公司，在全球汽車通用半導體供應體系中扮演了至關重要的角色。

知情人士透露，美國商務部希望制定一套類似于適用中芯國際的規則限制其他半導體企業——也就是允許這些公司繼續生產大制程、工藝老舊的芯片，但嚴格限制其獲得先進制程的工藝和設備的可能性。

美國商務部發言人表示，目前無法就禁令是否已經在計劃中發表評論，并說會不斷評估半導體技術的控制措施。與此同時，美國立法部門正討論一項預算為520億美元（約合3483億元人民幣）的計劃，其中包括吸引芯片企業在美國建廠。

影響及應對之策

有關專家指出，該禁令如獲得通過，將對全球半導體產業造成嚴重沖擊，對國內汽車產業的影響將尤其明顯，首先將體現在通用芯片的產能供應上。

“如果沒有疫情和俄烏沖突等不確定因素，芯片荒明年應該可以緩解，但現在看不到短期好轉的跡象”，該專家稱，“從供應鏈的角度，現在普通的芯片都缺，如果美國進一步限制設備進口，產能將進一步受限?！?/p>

“中國企業必須兩條腿走路，傳統的成熟工藝一方面繼續做，另一方面國產設備要盡可能的大規模機臺上線，增強國產設備的可用性，先解決0到1的問題”，上述專家稱。他進一步表述，大部分車用芯片，除了高端存儲和AI芯片，大部分芯片40納米足夠車規級使用，車規級芯片不在于制程的先進性，而在于穩定性和可靠性。中國企業需要形成一套全鏈條的生產體系，不在于產能，而在于能不能做，這很關鍵。

另外一個可能的沖擊，是先進制程芯片，比如用于智能座艙的高通8155芯片和用于輔助駕駛的英偉達Orin芯片等。專家指出，這些先進制程芯片本不在國內生產，產品本身不會受禁令影響。但受大環境影響，產能或存在不足，也存在全球配額中中國市場分配不足的可能。

2022年，正值中國智能電動汽車發展的關鍵時刻，一方面是城市領航輔助（L3）將在多個品牌的推動下，實現全面突破；另一方面，更高等級的Robotaxi（L4~L5）試運營，正在北京、上海、杭州等多個城市展開。與此同時，電動汽車的銷售保持了持續快速增長的勢頭，即使在疫情最嚴重的4月，也在繼續快速提升全市場滲透率?？梢哉f，今日中國，不僅在電動汽車生產、銷售、應用等多個層面超越美國，在指引未來的無人駕駛技術開發和商業化應用方面，也正在超越美國。

最大的軟肋，就是芯片?！笆紫纫卸Γ酒湼叨葒H化，不可能一刀切。如果美國發動全面制裁，一定會搬起石頭砸自己的腳”，葉盛基說，“其次是要快，產業鏈需要快速協同行動，早做一分準備，就多一分主動?！?/strong>