據(jù)公安部交通管理局發(fā)布，截止目前，全國新能源汽車保有量達891.5萬輛，占汽車總量的2.9%。其中純電動汽車保有量724.5萬輛，占新能源汽車總量的81.27%。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，到2025年，新能源汽車新車銷量要達到汽車銷售總量的20％左右。 

新能源汽車銷量和保有量上升的空間還很大，與之相配套的充電樁行業(yè)現(xiàn)在還處于快速發(fā)展階段，擁有巨大的潛力。

展望未來，充電樁行業(yè)缺口大

雖然整個充電服務(wù)體系經(jīng)過了幾年的發(fā)展。公共充電樁數(shù)量增加，隨車配建充電設(shè)備增多，充電樁企業(yè)注冊量增加，但行業(yè)集中度較高，都集中在一二線城市的住宅密集和商業(yè)發(fā)達區(qū)域，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施總體布局速度和分布的不合理性，導(dǎo)致全國大部分的新能源潛在用戶還是存在充電焦慮。

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟（簡稱“中國充電聯(lián)盟”）對消費者的充電行為進行了調(diào)查；

相對于營運車輛，私家車日耗電量較小，充電時段較為固定，一般集中在夜晚或上班時段，所以出于經(jīng)濟性、便利性考慮，私家車用戶更愿意選擇在居住或辦公區(qū)找7kW交流慢充充電樁。由此可見，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施給新能源私家車用戶帶來的不便利性。

為什么7kw的慢充會更受新能源私家車用戶的青睞？

小編隨機了解定居深圳的新能源車主小吳：

“其實跟快充慢充無關(guān)，平時充電就在公司的園區(qū)或者是家里小區(qū)充，下班到家，停車到早上就充滿電，閑暇時間就把電充滿了，不用刻意花時間去外面充，就算是快充，一來一回加上充電要在充電站浪費很長時間。”

未來充電體系：隨停隨充

對于私家新能源車主來說，充電場景更多是考慮到達目的地，車輛停放的同時就能給車充電，而不是特地騰出時間去充電。

比如，新能源車主出行食宿的時候，選擇一家環(huán)境適宜、設(shè)施完善、停車位充足的餐廳或旅館，還能實現(xiàn)目的地給新能源車“隨停隨充”，更能獲得新能源車主們的青睞。

目的地充電=門店客源

為了證實電王快充的目的地充電理念的超前，小編也在旅游景區(qū)對新能源車主和店家做了真實訪問。

絕大多數(shù)車主表示出行時：“在門店設(shè)施、環(huán)境、價格等條件相同的情況下，具有充電樁的門店肯定是首選，畢竟出行的目的就是為了方便，在用餐跟住宿的過程中就能充電，不用專程找充電站肯定是更方便的。”

而酒店店家的情緒則較為激動：“受疫情的影響，旅游的人少了很多，酒店入住率太低了，現(xiàn)在來旅游的基本都是周邊城市自駕的，大多數(shù)都是新能源車車主，還好我成為電王快充的目的地充電合作伙伴，現(xiàn)在客源雖然沒有疫情前那么好，但是入住率也提升了好幾倍。”

電王快充為傳統(tǒng)門店賦能

對于餐廳、酒店、民宿或是度假村等目的地來說，有停車位，有富余電力。

即可在深圳市電王快充技術(shù)服務(wù)有限公司的幫助下完成目的地充電站的建設(shè)和運營。

就意味著門店

會有更多的新能源車主的選擇、

充電停留的時間，增加更多的消費機會、

停車場的利用最大化，拓展更多的收益、

充電平臺自帶引流，帶來更多的客源。

小編也是通過民宿老板拿到了電王快充的聯(lián)系方式，想了解更多目的地充電的具體項目內(nèi)容，

抓緊聯(lián)系吧。

詳情如下；

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