6月13日，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在微博上談到，在走訪了幾十家供應商后，對疫情下的汽車產業復蘇有些新想法。他指出，汽車產業復蘇的前提是：供應鏈不被打亂、打斷、打停?！叭绻溨挥?0%準備好，那其實跟0%差不多，少一塊芯片，一個螺絲都造不出汽車。”

圖片來源：沈暉微博

沈暉從庫存、供應、體系、資金以及人流五個方面，反思了當前汽車供應鏈的現狀。

零庫存必須剎車

他認為零庫存必須剎車，庫存越低，越容易停工，是時候將JIT（即時管理）改成JIC（預先生產制）。當前汽車供應商為追求成本及銷量最優，多學習和參照豐田的“Just in time”準時制生產機制（即JIT模式）。通過對生產計劃和庫存精準把控，整車廠及零部件企業雖然會對生產物料進行一定的儲備，但整體周期并不會太長。

但近年來，反復的疫情、芯片短缺等外部環境因素影響下，導致汽車供應鏈緊張、物流中斷、車企停工停產時不時發生。有網友對蓋世汽車表示，2020年疫情前公司一直在推“零庫存”，疫情過后因為供應商沒有同步復工復產，公司只能繼續停擺。

在這樣的情況下，汽車供應商開始反思JIT模式，并提出JIC（預先生產制），準備更多的庫存、零部件資源等。

集群供應轉成多地散點布局

供應鏈方面，沈暉不贊同將“雞蛋放在一個籃子里”。他認為，“集群供應適當轉成多地散點布局，造車企業多搞幾個總部很重要?！?/p>

此次以上海為中心的長三角地區受疫情影響導致供應鏈停擺，進而影響到整個汽車行業大部分車企的整車生產。很重要的一點就是長三角地區是我國重要的汽車產業鏈集群地，有1000多家零部件企業，更是博世、大陸等國外零部件巨頭的中國總部。

蓋世汽車研究院分析師也認為，由于疫情影響、地緣經濟影響，未來各個汽車集群城市將會實現產業布局一體化，規避供應鏈安全風險。

在供應鏈體系打造方面，沈暉認為要注意產研體系的精益制造，“割掉肥肉，輕裝上陣，可以做得更好，服務得更好”。

給予小供應商資金支持

面對很多小供應商因疫情原因倒閉的現象時，沈暉認為要給與沒有倒閉的小企業資金等方面支持?！爱a業鏈不是自來水，想開就開，想關就關，”他如是說。

事實上，理想汽車CEO李想在4月時也曾發文，呼吁汽車品牌除了要解決好自己眼前零部件供應的問題以外，還要提前分析和排查三級以下中小零部件供應商的生存問題，協同一二級供應商，“該援助支持的就果斷行動”。

“人流”問題正在得到解決

第五個方面是“人流”問題。不過，沈暉認為，因為國家出臺了很多政策，振興經濟和刺激消費，因此該問題總體不用太擔心。

為緩解疫情帶來的影響，國家和地方都陸續出臺了政策，推動汽車等大宗消費。

如上海4月中旬就發布了《上海市工業企業復工復產疫情防控指引（第一版）》，推動首批666家企業有序復工復產，其中近四成為汽車相關企業。為保障配套物流通暢，長三角地區新建一批重要物資應急保供中轉站。到6月1日，上海全市進入全面有序復工復產復市、恢復正常生產生活秩序階段。

為刺激汽車消費。5月31日，財政部、稅務總局發布《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》，提到不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車；工業和信息化部辦公廳、農業農村部辦公廳、商務部辦公廳和國家能源局綜合司四部委發布開展2022新能源汽車下鄉通知。

與此同時，地方政府、車企以及經銷商等亦發力，共同促進汽車消費。廣東、深圳、上海等限購城市新增上萬個購車指標，山東、河南、遼寧等多地發放千萬或上億汽車消費補貼。上汽大眾、東風日產、榮威等多家車企提供“購置稅全免”福利。

乘聯會秘書長崔東樹表示，預計購置稅優惠等新政的實施，以及接下來7個月的努力促消費，將推動全年零售達到2100萬輛，同比增長4%。乘聯會此前預計2022年乘用車零售量為1900萬輛，同比下降5%。

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