國家應急管理部公布， 2022年第一季度新能源汽車火災數據共計 640 起，比去年同期上升 32%！高于交通工具火災平均（8.8%）增幅。

起火原因大致歸咎于電池熱失控，而造成電池熱失控的原因有很多，例如過充過放、電池部件老化、外部碰撞等等。為了防止起火降低自燃事件，國內多數新能源廠家干的最多的就是“鎖電”，不過這僅是治標不治本，正確的做法應該是從合理的電池設計入手。

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2020年5月12日，工業和信息化部組織制定的《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準（下稱“三項強標”）由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布，將于2021年1月1日起開始實施。

其中，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》在優化電池單體、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求，試驗項目涵蓋系統熱擴散、外部火燒、機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環、振動泡水、外部短路、過溫過充等。特別是標準增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。

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2021年1月1日正式實施的“三項強標”，2021年中依舊有不少車企發生自燃起火事件，3月18日公信部發布了2022年汽車標準化工作要點，其中有一項就是關于新能源汽車領域動力蓄電池安全相關標準修訂工作，以下是原文有刪減。

啟動電動汽車動力蓄電池安全相關標準修訂工作，進一步提升動力蓄電池熱失控報警和安全防護水平；加快推進電動汽車遠程服務與管理系列標準研究，修訂燃料電池電動汽車碰撞后安全要求標準，進一步強化電動汽車安全保障。

開展混合動力電動汽車最大功率測試方法標準預研，推進純電動汽車和混合動力電動汽車動力性能試驗方法、驅動電機系統技術要求及試驗方法等標準制修訂，持續完善電動汽車整車及關鍵部件標準體系。開展動力蓄電池耐久性標準預研，推進動力蓄電池電性能、熱管理系統、排氣試驗方法及動力蓄電池回收利用通用要求、管理規范等標準研究，促進動力蓄電池性能提升和綠色發展。

全面推進燃料電池電動汽車能耗及續駛里程、低溫起動性能、動力性能試驗方法等整車標準以及燃料電池發動機性能試驗方法、車載氫系統技術條件等關鍵系統部件標準研究，支撐燃料電池電動汽車關鍵技術研發應用及示范運行。加快構建完善電動汽車充換電標準體系，推進純電動汽車車載換電系統、換電通用平臺、換電電池包等標準制定；開展電動汽車大功率充電技術升級方案研究和驗證，加快推進電動汽車傳導充電連接裝置等系列標準修訂發布。

所謂的燃料電池電動汽車基本指以氫氣為動力的電動汽車，目前電動汽車還無法做到百分之一百的不自燃，所以工信部在不斷的提高生產及安全標準，強化電動汽車安全保障。

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