毋庸置疑，新能源浪潮開啟了一輪新的汽車革命，智能化和電動化成為汽車行業內新技術的代名詞。對于各大車企而言，汽車智能化成為一個重要的研究方向，也是在電動化時代邁向高端市場的敲門磚和殺手锏。

誠然，汽車智能化主要體現在兩個方面：智能座艙和智能駕駛。作為全球首款搭載華為智能座艙-鴻蒙車機OS高端純電量產轎車，極狐阿爾法S全新HI版在智能駕駛方面的突破有目共睹，這款新車無論是亮相還是正式上市都賺足了眼球。

如今，在千呼萬喚之中，極狐阿爾法S全新HI版駛上了交付的“快車道”，將打開智慧出行的新世界。根據計劃，本月極狐將正式發布鴻蒙智能座艙商業版，而在下個月極狐阿爾法S全新HI版即將交付首批預訂用戶并在9月進入大批量交付期。隨著新車交付工作的逐漸深入，基于高精地圖的城市高階智駕也將不斷向用戶開放。

可以說，極狐對于阿爾法S全新HI版的推出過程似乎讓人有些“久等了”。但是，探究這背后的深層次原因，其實是極狐對于其產品在細節方面的嚴苛把控，尤其是智能駕駛方面，更需要完成多項深層次以及全方位的檢驗和測試。極狐在做的，是用戶體驗的完美交付，并且將作為領先者的成果完整地傳遞到每一個消費者。

智能駕駛的先鋒

面對如今激烈的市場競爭，只有強者與強者才會惺惺相惜。

眾所周知，極狐的智能駕駛系統是與華為深入合作的技術結晶。表示不造車的華為，已經有北汽極狐、AITO問界、阿維塔等多個新車型。但是，不同于問界，華為對極狐并不是依附關系，而是兩者的通力合作，不僅要發揮各自之長，更是要成就彼此。

因此，相比于問界M5，頂著“HI（Huawei Inside）”頭銜的極狐阿爾法S全新HI版，才是真正意義上首款按照HI模式打造的量產車型。從一開始，這款車就由極狐與華為雙方聯合定義與開發，在最初就將華為全棧智能系統植入車輛的DNA。

也正因為有雙方這樣的深入合作，在極狐阿爾法S全新HI版的上市發布會上，華為終端業務CEO余承東這樣評價道：極狐阿爾法S全新HI版使用的智能駕駛系統是世界最強的。并且他還特地強調：“沒有之一”。

時間回到一年多前，極狐就曾公布過一段視頻，一臺極狐阿爾法S在沒有人工干預的情況下，在鬧市中走街串巷，成功完成了一段“自我旅程”。這段自動駕駛測試的視頻成為無數人熱議的焦點，在測試中不僅需要面對突然穿插的電動自行車和行人，還成功完成了被行業內公認為智能駕駛最難“科目”的無保護左轉。視頻中，完成這些“動作”的主角就是這臺即將開始交付的極狐阿爾法S全新HI版。

而極狐阿爾法S全新HI版，也成為了全球首款搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的量產車，全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產車，以及全球首款搭載華為智能座艙-鴻蒙車機OS高端純電量產轎車。

平臺架構的保障

打鐵還需自身硬。對于汽車智能化以及智能駕駛的研發，并不是簡單的將軟件與硬件進行疊加，而是需要相互的完美適配。華為給極狐帶來了智能駕駛的自我解讀，而極狐以及北汽新能源的造車經驗，也才能讓華為對智能駕駛的理解在量產車上得以實現，從而成功推向市場。

對此，在極狐阿爾法S全新HI版的上市發布會上，北汽新能源董事長劉宇和華為終端業務CEO余承東都表示，極狐阿爾法S全新HI版并不是簡單的將華為的軟件和極狐的硬件相疊加。事實上，進行“軟硬結合”是一個復雜的研發環境，并且這個適配過程十分漫長也非常重要。

作為雙方成功合作的基石，極狐的力量絕不可小覷，因為其背后有著北汽新能源的深厚技術儲備作為支撐。作為中國第一家新能源整車企業，北汽新能源是國內首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產資質并率先發力高端市場的汽車企業。在三電技術、智能網聯技術、平臺架構實力等方面，北汽新能源也積累了豐厚的實力。

值得一提的是，好的軟件如果沒有好的硬件和平臺作為支撐，同樣是無計可施。在與華為展開合作之前，北汽新能源已經打造出一個以高安全、強智聯、高效能為技術特點的整車電子電氣E/E架構，并以此為基礎，搭建出首款全冗余架構的電動硬件平臺——IMC架構。沒有這個全冗余架構，高階智能駕駛系統的安全性很難保障。

除此之外，目前阿爾法T、阿爾法S以及阿爾法S全新HI版所使用的BE21平臺也不容忽視。作為一個世界級開源整車平臺，BE21平臺是北汽新能源與麥格納聯手打造的全冗余架構電動車硬件平臺，不僅支持車身結構從2.75米到3米的軸距拓展，還支持L3級別以上智能駕駛，并具備超級拓展、超級智能、超級交互和超級進化等四個杰出特點。

不可否認，華為HI全棧智能汽車解決方案在智能感知、軟件算法、高精地圖等智能駕駛方面具有獨一無二的行業領先性。然而，正是由于極狐以及其身后的北汽新能源自我研發的IMC架構和BE21平臺作為支撐，才讓華為在智能駕駛領域的優秀方案不再是“英雄無用武之地”。

極狐為行業先行

毫無疑問，極狐阿爾法S全新HI版代表了當下智能駕駛領域以及智能汽車行業的最先進水平。并且，不同于特斯拉FSD或是蔚來NAD的模式，極狐阿爾法S全新HI版的智能駕駛系統經過了長久的實際測試，是在車輛交付后即可以讓消費者真真切切享受得到。因此，這表明汽車行業內的高階智能駕駛系統將正式進入市場。

一年多以來，極狐不斷在對其智能駕駛系統進行優化，也是希望當極狐阿爾法S全新HI版交付用戶時，能直接享受到高階智能駕駛輔助系統的高級感。一年多以前，當極狐阿爾法S全新HI版最初亮相時，已經在向世人告知，高階智能駕駛系統已經離我們不遠。如果那時極狐將初期版本直接推向市場，絕對會迅速搶占市場風頭。

但是，極狐不想通過OTA來為不完美的系統做補丁，寧愿犧牲一些市場機遇，也要把這一系統的功能做到近乎完美才正式上市。因此，這也回答了文章開頭所說，這款新車為什么在亮相之后這么久才交付的原因。極狐一直努力做的，就是用戶體驗的完美交付。

同樣，也正是因為這份力求完美的精神，讓極狐推出了IMC這個全球首款全冗余架構。一直以來，冗余都是一個奢侈的概念，它最初來自民航客機，意在一套系統失效的情況下可以立即啟用備份。極狐阿爾法S全新HI版是第一款采用全冗余架構的智能汽車，它的備用系統可以在極端情況下支持車輛靠邊停車。

極狐用全冗余架構對智能駕駛的安全標準進行著自我定義，推動整個行業的發展，成為智能駕駛領域的先行者。

并且，先行者為推動行業發展的態度還體現在技術的共享方面。極狐車型所使用的BE21平臺的知識產權已出口海外，授權斯太爾美國，這在我國汽車行業尚屬首次，開創了中國汽車技術平臺反向輸出歐美發達國家的先河。這是足夠的技術自信，也從側面印證了極狐以及北汽新能源已經擁有國際一流純電動汽車整車平臺的技術能力。

“讓先行者先行”，這不僅是一句口號，更是一種自我態度。這么多年來，極狐以及北汽新能源敢為人先，在新能源汽車行業一直扮演著電動車標準定義者、技術輸出者和商業模式創造者的角色，而這些也是其努力為行業先行、推動行業發展的體現。

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