雖然，隨著汽車行業芯片和零部件短缺等問題的不斷緩解，6月全球輕型車市場銷量的同比終于再次轉正，迎來0.4%的微增，但這其中的幸運兒卻不包括作為全球第二大單一市場的美國。

由于汽車制造商和供應商們的生產仍受到芯片供應不足等因素的影響，7月美國輕型車銷量繼續走跌，成為2021年8月以來該市場連續下跌的第12個月。

LMC Automotive表示，7月美國輕型車的零售銷量已連續第3個月保持在100萬以下，以季節性調整年化銷售速率SAAR衡量為1330萬輛，略高于6月的1322萬輛。同比方面，LMC、JD Power、Cox Automotive和TrueCar預測跌幅在9.2%至13%范圍內，其中LMC認為在12%左右。

而從今年前7個月的總體情況來看，LMC指出SAAR約為1370萬輛，因此其也將對2022年全年的預期由6月的1430萬輛再次下調至1400萬輛。需要注意的是，今年初，大部分機構都認為今年美國市場會迎來微增，預估銷量在1540萬輛至1550萬輛之間。接連的下調意味著，行業機構們對今年美國車市的走勢越發悲觀，已普遍認定負增長的結局。

福特連續兩個月大幅增長

的確，盡管部分行業分析師和美國車企的高管表示，因全球芯片供應已逐漸好轉，未來幾個月的新車庫存可能會隨之得到改善，但同時也有人表示對此表示擔憂，畢竟此前也曾普遍認為上半年芯片短缺就會得到解決。

從公布具體銷量的數家車企表現來看，情況也確實不容樂觀。

在7家車企中，僅福特汽車一家同比為正，增幅為36.8%。這是繼6月之后，福特連續第二個月實現正增長。在連續兩個月大幅增長超過30%后，福特今年前7個月的跌幅也收窄至3.3%。

而福特能逆市增長，主要是因為去年6月起就開始面臨嚴重的缺芯，出現大幅減產甚至停產，僅上半年就造成超過3.5萬輛的損失，使得今年的對比基數較低。當然，今年Mustang Mach-E、Bronco、Bronco Sport和Maverick等新車型提供了較大增量，也是福特重回增長軌道的重要原因之一。

更令人欣喜的是，福特表示，幾周前已重新開始接收F-150和Transit的零售訂單，8月初Bronco Sport、Edge、Explorer和Ranger也再次接單，由此可知目前供應鏈或許真的有所改善，接下來其銷量可能還會繼續回升。

在另外6家車企中，本田汽車和馬自達雖依舊大幅走跌，但環比來看兩者的跌幅均有明顯收窄。

對此本田汽車官方稱，即便供應鏈和物流繼續受限，然而得益于強勁的市場需求，7月旗下的本田和謳歌品牌都表現出極高的周轉率。

本田還透露，“所有處于生產線上的車型都已預售給消費者”。至于馬自達，雖然7月仍下跌28.5%，但實際上這是5月以來其銷量首次沖上2萬輛，而且實際上庫存情況也略好于本田，截止7月還有6,868輛庫存車，相當于6天的供應量。

日韓復蘇困難重重

再從其他車企來看，當上述車企跌幅有所好轉時，也有部分車企跌幅仍繼續擴大。其中，體量最大的豐田汽車和整體市場一樣迎來12連跌，跌幅依舊達到21.2%，旗下多款暢銷車型均出現較大跌幅，比如漢蘭達49.2%、卡羅拉29.4%、凱美瑞23.8%，只有Tacoma和Tundra兩款皮卡分別增長1.4%和66.0%。

眾所周知，因芯片緊缺和中國疫情導致的零部件運輸受阻，今年上半年豐田在全球的產量一直難以達到預期目標，尤其是日本本土和北美地區生產的高端車型需要更多芯片，產能更是受到限制。

同時，豐田表示，截止7月旗下庫存車輛為104,790輛，其中有14,258輛在經銷商處，90，532輛在港口或在運輸途中，而這些車僅相當于16天的供應量。由此來看，目前豐田的供應鏈還處于較為困難的境地。

盡管，7月已是旗下的豪華品牌捷恩斯連續增長的第20個月份，同時現代和起亞旗下普混和插混車型銷量也分別同比增長12%和86%，但由于體量較小，并不能彌補兩者傳統燃油車銷量走跌造成的損失，因此7月現代-起亞集團跌幅再次擴大至兩位數，為10.8%。

斯巴魯更為慘烈，在6月好不容易結束12個月的連跌之后，7月旋即再次下跌，且跌幅達到17.1%，旗下只有Crosstrek、Impreza和WRX/STI這3款車的同比為正。

顯然，對本田、馬自達、豐田和現代-起亞乃至大多數美國市場的車企來說，目前低庫存都是他們亟待解決的難題。LMC和JD Power也表示，7 月可能是美國零售庫存連續低于900,000輛的第9個月。

其中，日系和韓系車企的處境尤為困難，因為他們對中國的供應鏈依賴程度較高，而后者國內的疫情仍在零星爆發，零部件的生產和運輸也依舊受到影響，因此今年下半年相關車企的庫存都難以恢復。

相比之下，美國本土車企們的“苦日子”似乎已經過去了。7月底，通用汽車的庫存預計可保證39天的供應鏈，遠遠高于去年同期的22天，福特也有40天的供應量，略高于去年同期的36天，Stellantis更是能達到45天。

整體來看，雖然當前經濟和消費者信心低迷，貸款利率、汽油價格和汽車售價的上漲等很多不利因素都阻礙著美國車市的復蘇，但最關鍵的因素依舊是供應鏈短缺，并且對大多數車企而言幾乎沒有任何跡象表明這一問題能快速得到解決。因此，短期內美國汽車市場仍將維持負增長的走勢。

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