近日，北京市新能源汽車發展促進中心副主任陳貴如透露，北京市將于上半年陸續出臺鼓勵私人購買純電動小客車的政策，包括補貼標準、購買純電動車無需搖號等，屆時私人消費市場也將打開。

　　對此，中國汽車工業協會秘書長董揚評價稱希望政府對新能源汽車的支持要全心全意。”不要光想著本城市的企業生產的產品才能進入市場，阻礙別的地方的產品流入本地市場;也不要一邊想加強新能源汽車的推廣，又不想增加機動車的數量，這都不是全心全意。”他如是說。

　　北京最適宜推廣電動汽車

　　董揚認為中國的消費者購買純電動汽車的比例可能會低于發達國家，因為按照目前純電動汽車技術的發展，電動汽車一般被選作家庭用第二輛車，國外成熟市場推廣可行性更大。中國大部分消費者買的基本是第一輛車，又想接送父母，又想送孩子上學，還想跑長途去旅游，給汽車”賦予過多功能”，不利于電動汽車走進私人消費市場。

　　但即便如此，他仍樂觀的認為北京應該是全國新能源汽車推廣”最好的地區”，因為北京是買第二輛車最多的消費市場，”我非常熱切的期盼北京新能源政策出臺，如果不用搖號我非常愿意嘗試購買電動汽車，上下班使用。”董揚表示。

　　全國人大代表、北京市科委主任閆傲霜此前也表示，作為緩解交通擁堵和空氣污染的重要措施，新能源汽車的各項補貼措施也將同步實施。今年北京還將擴大充電樁的建設，選擇合適的停車場等新建充電樁，共計新建6000個。在政策大力支持下，新能源汽車在北京的發展或會超過廣州、上海等先行推廣的地區。

　　混合動力車有望獲更多補貼

　　同時，董揚還透露國家正在制定全新的節能與新能源汽車的支持政策，用以延續即將到期的”十城千輛”補貼政策。他已經向有關部門建議”補貼要擴大范圍，把混合動力等非插電式電動汽車劃入進來，我們希望我們的提議能采納，能夠全面推動新能源汽車的發展。”

　　對于混合動力汽車的支持，有些人擔心補貼全部會流入外資品牌手里。但董揚認為”先獎勵外國車型，有助于促進我們自己品牌的發展”。他指出，”十城千輛”中對混合動力客車的補貼剛剛出臺時，受惠車型最早是裝用伊頓系統的車輛，但兩三年下來，國內自主研發的系統占了絕大多數。”我覺得這個例子很好的說明政府鼓勵的手法可以不優先考慮補貼的受惠車企，要指明方向，國內車企會很快發展起來。”

　　( 編輯/李艷嬌 )

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