3月10日，剛主持完政協小組討論會的全國政協委員、北京市政協副主席傅惠民接受了作者專訪。不過，此次專訪的主題不是令他享譽業界的飛行器可靠性設計，而是電氣化交通的典型代表電動汽車。

　　采訪過程中，傅惠民多次強調，他的專業領域不是電動汽車。事實是，他曾以北京市政協副主席的身份，帶領有關市政協委員深入考察過北京市電動汽車產業的發展、充換電設施的建設;他還坐上電動公交車，獲取乘坐電動汽車的一手資料。

　　傅惠民回憶說，2011年9月，他帶隊考察了北京航天橋新能源汽車充電站，并乘坐了純電動公交車，這次考察給他留下了十分深刻的印象。有很多專家總結出了電動汽車的諸多優點，而對于傅惠民而言，感受到的最大優點有三個：不污染環境;噪聲小，運行平穩;使用費用低。”其中，前兩點是我乘坐電動汽車時直接感受到的，后一點是通過調研得知的。”傅惠民解釋說。

　　我們往往有過這種感受：站在馬路邊，看到一輛燃油汽車駛過，車后留下一道尾氣、一股異味。而電動汽車不產生有害氣體，自然也不帶來污染。

　　對于”噪聲小”，傅惠民表示，不僅指車內噪聲小，也包括車外噪聲小。在車內坐著，感覺車運行很平穩，沒有什么噪聲;在車外站著，電動汽車也是靜悄悄地駛過。

　　至于使用費用低，則更為明顯：電價和油價很明顯不在同一個量級上。數據統計顯示，電動汽車的每公里成本只有燃油汽車的十分之一。

　　電動汽車優點這么多，但為什么依然沒有得到廣泛推廣?傅惠民認為，電動汽車產業仍存在幾個問題有待解決：一是成本較高、價格較貴;二是在續航方面的難題;三是售后服務網絡待建立。成本高很好理解，電動車太貴了，老百姓們自然不愿意買。解決的辦法也相對簡單，由國家對購電動車車主進行補貼。售后服務的問題同樣好理解，汽車維修方便了，大家才敢去買，這需要下大力氣建立電動汽車售后服務網絡和相應的制度。

　　傅惠民重點闡述的是”續航方面的難題”。他說，這個難題包含了兩個層面，一個是充換電網點不足，另一個是充電時間與加油時間相比過長。

　　傅惠民說，一般人開車的時候如果油不足了，只要在路邊找到一個加油站，一兩分鐘后就可以繼續前行了。但是，如果開一輛電動汽車，是否能很輕松地找到充電站呢?即便找到了，充電也需要一段時間，如果這個人正趕著去開會、接人，可能就錯過時間了。充電時間長問題，一是可采用以電動為主，其他燃料為輔的混合動力汽車來解決;二是采取更換汽車電池的方式解決，這就需要加大更換電池的網絡建設。

　　最后，傅惠民表示，電動汽車使用的是清潔能源，不會污染環境，其發展前途是廣闊的。但也要清楚地看到，電動汽車充換電網絡建設是一項重要而艱巨的任務，國家電網公司在此方面任重而道遠。

　　電動汽車使用清潔能源，不會污染環境，發展前途是廣闊的，但也要看到，電動汽車充換電網絡建設是一項艱巨的任務。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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