BYD公開宣稱E6電動出租車一次充電可跑300公里，這么大的里程數就是一天不停地跑也夠了，但為什么實際上深圳街頭一過中午就很難看到E6的身影呢？唯一的解釋是，不是BYD的動力電池技術不過關，就是BYD的動力電池電源管理系統(簡稱BMS)技術還不過關。這其中最關鍵的還是BMS技術，因為電動車用戶最怕的不是半路上沒電了(這可以用備用電池更換或用備用汽油發電機充電)，而是怕動力電池跑著跑著就因溫度太高爆炸了，這可是性命攸關的大事。

　　優秀的或真正商用型的BMS系統能夠準確地監測到每一單體鋰電池芯的工作溫度和電量，并自動采取措施均衡每單體鋰電池芯的充放電電流和防止過溫現象發生。

　　最近在深圳舉辦的第25屆世界電動車大會上冒出了兩家本土BMS系統供應商，他們均在BMS技術上有了新的突破，一家是深圳欣旺達電子股份有限公司，另一家是深圳景佑能源科技有限公司。

　　位于寶安石巖的欣旺達電子公司是一家以新能源為核心的專業鋰離子電池模組綜合解決方案提供商，從1997年開始就專注于鋰離子電池模組的研發、生產，已有十三年的技術積累和沉淀，是Apple、亞馬遜、聯想等著名品牌的重要供應商，這次展出了最新開發的電動汽車BMS電源管理系統。

　　BMS系統是電動汽車核心的關鍵部分，它是銜接電池組和整車系統、充電機的重要紐帶，其中包括化學電池管理技術、自動控制技術、電力電子技術和通信總線技術等，高性能、高可靠性的電池管理系統能使電動汽車動力電池在各種工作條件下獲得最佳的性能、最長的使用壽命，是發展電動汽車的關鍵技術之一。

　　”目前國內外電動汽車BMS系統都還不完善，還沒有十分成熟可靠的、標準化的技術方案，在這個領域的基礎研究方面，我國和國外企業存在一定的差距。”欣旺達研發二部負責人鄭偉偉指出，”我們多年來一直潛心于BMS系統的研究，并已充分考慮了國內各廠家鋰電芯內阻、電壓不一致的現實問題，采用了創新的BMS系統雙層架構，分別由主控制器和單體控制器聯合組成，可實現動力電池單體準確、迅速、可靠的電壓和溫度檢測，保證了均衡操作不會誤判，為各種高級電池管理功能提供了基礎；并能通過測量電池單體的內部特性，早期發現出現衰退的電芯，及早報警與提示維護，保證整組動力電池的安全可靠使用。”

　　欣旺達本次展出的BMS系統具有自主的核心技術，解決了目前BMS系統在SOC估算、SOH評估、單體電壓數據處理與均衡管理等技術難關，并優化了電動汽車動力電池的結構設計，提升其性能和壽命，并大大提高了電動汽車的可靠性和安全性，取得了電動汽車關鍵技術領域的重大突破，現已申請了系列發明專利。
（編輯／李艷嬌）

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