4月2日，在中國電動汽車百人會論壇（2023）上，紫光展銳（上海）科技有限公司汽車電子產品線總經理嚴竹進行了主題演講。

圖片來源：中國電動汽車百人會

嚴竹表示，過去20年、30年的半導體產業鏈并沒有國產化這個觀點，因此這個競爭是非常殘酷的，所以在這些年里面活下來的芯片公司其實不太多。在這個過程中受益于基于無限通信的移動處理器的發展，主要是在消費和工業領域，比如最熟悉的手機主控芯片以及我們熟悉的物聯網芯片，它對工業要求非常高，形成了成熟的產業鏈，另外這個規模有多大呢？以紫光展銳的量大概年出貨量是15億片。

在這種情況下就產生了幾個重大的挑戰：

第一、車上的通信能力需要有較為完整的產品和技術組合，可能包含無線蜂窩、包含有線、Wifi等等一系列的產品。

第二、需要全鏈化產品，過去一百年電子通信行業和汽車很像，一誕生就是個全球產品、全球協議、全球標準，所以今天實際上基本上一出生你的產品就做到99.999%的成熟度。

第三、多種電子架構和方案同時存在的時候，需要我們的SoC提供者能夠提供多樣化的平臺解決方案。

另外，他還表示，以主控SOC為代表的這一代芯片，實際上既要求多種不同的工藝，比如一顆主控SOC是帶了多種芯片的，可能需要不同的設計工藝，需要你從不同設計工藝上都要滿足多樣的需求。

他解釋道，一顆SoC包含了從不同處理器到其他配套單元的IP和核心設計能力。再往后更麻煩的事情還在繼續，汽車行業和芯片行業它的開發設計流程是不太一樣的，比如以紫光展銳用的是IPD的開發流程，如何把這一套開發流程和整車VTP開發流程融合起來，同時還要保證可靠性、成本和可靠速度這是一個世界性難題，這是今天為什么我們說在高性能計算領域中國和全球的差距實際是被拉大了。

嚴竹還披露公司在做的一些實踐，他表示，比如一顆SoC里面有內嵌的8個TOPS的NPU，我們能讓座艙同時解決泊車和駕駛輔助的一些功能。同時以主控SoC為中心，逐漸把周邊的芯片給它國產化，集散到一起，這對于主控SoC是非常重要的，因為它負責做硬件驗證和操作系統的規范。接下來基于我們在NPU上面的時間和我們自主的IP乃至中央計算，最后把我們的不同的產品融合在一起，比如我說配套的Wifi、藍牙、衛星定位等等。

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