2023年4月18日，第二十屆上海車展正式開幕，博世集團(tuán)帶來(lái)了其面向自動(dòng)化、電氣化、個(gè)性化及互聯(lián)化方面的解決方案。

其中包含多款針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求、由本土團(tuán)隊(duì)開發(fā)的創(chuàng)新產(chǎn)品首展，諸如智能座艙技術(shù)互動(dòng)體驗(yàn)4.0、車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)2.0、190千瓦氫動(dòng)力模塊以及同軸油冷電機(jī)和全新多合一功率電子模塊等產(chǎn)品。

圖片來(lái)源：博世

作為老牌汽車與智能交通技術(shù)供應(yīng)商，博世正加速推動(dòng)技術(shù)變革，尤其在軟件定義汽車和電氣化兩大領(lǐng)域。

軟件定義汽車

智能汽車的興起，讓軟件定義汽車的理念成為行業(yè)共識(shí)。軟件作為未來(lái)汽車智能化的重要基礎(chǔ)，也成為了汽車產(chǎn)業(yè)玩家轉(zhuǎn)型突破、打造差異化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵領(lǐng)域。

汽車在向更智能、更個(gè)性化進(jìn)化，硬件、操作系統(tǒng)、軟件以及服務(wù)共同促進(jìn)全新一代汽車的智能升級(jí)，軟件開始在汽車價(jià)值體系中占據(jù)更重要的位置。

此次車展上，博世展示了“軟件定義汽車”方面的研發(fā)成果。

據(jù)博世介紹，這次展出的智能座艙技術(shù)互動(dòng)體驗(yàn)4.0是由本土團(tuán)隊(duì)研發(fā)、可實(shí)現(xiàn)無(wú)縫駕艙體驗(yàn)的信息娛樂(lè)域平臺(tái)，其搭載大算力芯片，支持“艙泊一體”的跨域功能。

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此外，博世展出的另一成果——車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)2.0，運(yùn)用了前饋控制算法，可基于車輛傳感器的信息預(yù)測(cè)車輛動(dòng)態(tài)發(fā)展趨勢(shì)并進(jìn)行控制，主動(dòng)優(yōu)化車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性。

博世本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)基于車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)2.0開發(fā)了分布式牽引力控制系統(tǒng)功能，通過(guò)把驅(qū)動(dòng)扭矩控制算法封裝在電機(jī)控制器中，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的扭矩控制，進(jìn)一步減少起步時(shí)車輪打滑。

在汽車軟件開發(fā)中，博世全資子公司易特馳展出了端到端的軟件定義汽車開發(fā)平臺(tái)和工具鏈生態(tài)系統(tǒng)，目標(biāo)推動(dòng)實(shí)現(xiàn)快速、由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)且安全可靠的汽車軟件開發(fā)。

軟件的重要性凸顯，許多主機(jī)廠想將這項(xiàng)能力掌握在自己手中，部分主機(jī)廠也提出了“全棧自研”等概念。

對(duì)于此種現(xiàn)象，博世并沒(méi)有擔(dān)憂，“因?yàn)楝F(xiàn)在車輛上對(duì)于軟件的需求正在爆炸式的增長(zhǎng)，與過(guò)去的需求相比可能是10倍甚至100倍。一些主機(jī)廠在做軟件開發(fā)，這并不意味著我們?cè)谲浖_發(fā)上面就要做的少，而是恰恰相反。”博世集團(tuán)董事會(huì)成員及博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)主席馬庫(kù)斯·海恩博士坦言。

因?yàn)樾枨蟮脑龃螅┦勒谶M(jìn)行大規(guī)模的招募軟件開發(fā)人員和打造軟件研發(fā)中心。

據(jù)悉，博世智能駕駛與控制事業(yè)部將于今年在廣州成立全新軟件研發(fā)中心，并計(jì)劃招聘約100名軟件人才。博世華域轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在武漢的研發(fā)中心預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年招聘600多位軟件相關(guān)人員。此外，位于無(wú)錫的博世中國(guó)軟件中心也計(jì)劃在今年啟用三期辦公樓。

深化電氣化布局

電氣化同樣驅(qū)動(dòng)著全球汽車市場(chǎng)發(fā)生根本性變革，且這一趨勢(shì)在中國(guó)尤為明顯。在中國(guó)市場(chǎng)，博世已經(jīng)為新能源乘用車提供了大量的電機(jī)、逆變器和電橋產(chǎn)品。

在輕型商用車領(lǐng)域，博世在本次車展帶來(lái)了新型電驅(qū)系統(tǒng)，包含同軸油冷電機(jī)和全新多合一功率電子模塊，目前已搭載在江鈴旗下的商用車車型上，計(jì)劃在今年6月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

同時(shí)，博世在不斷豐富燃料電池產(chǎn)品組合，以滿足不同應(yīng)用場(chǎng)景下的氫動(dòng)力需求。

繼已推出的75千瓦和134千瓦的氫動(dòng)力模塊后，博世在本次上海車展上首次展出全新190千瓦氫動(dòng)力模塊。這款單系統(tǒng)、大功率氫動(dòng)力模塊適用于49噸重型卡車。

圖片來(lái)源：博世

近年來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)新能源化轉(zhuǎn)型加快，但對(duì)于用何種方案來(lái)構(gòu)建最終形態(tài)的新能源車，還有許多不同的看法。其中，加速研發(fā)燃料電池汽車的聲音時(shí)有顯現(xiàn)，相關(guān)政策也在推動(dòng)燃料電池汽車的發(fā)展。

從技術(shù)成熟角度來(lái)看，博世等企業(yè)展示的氫燃料電池技術(shù)已初步成型，從動(dòng)力的實(shí)現(xiàn)到生產(chǎn)制造都沒(méi)有太大問(wèn)題。

但目前，氫能源的生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)藏等部分的建設(shè)完善，還需要比較高金額的投入。氫燃料電池本身的成本、尺寸等方面也需要進(jìn)一步的優(yōu)化。

對(duì)于氫燃料電池，博世現(xiàn)在的主攻方向是商用車。博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全認(rèn)為，從商用車的角度來(lái)看，氫燃料電池是更好的選擇。

馬庫(kù)斯·海恩博士表示，對(duì)于重型卡車，要保證其比較長(zhǎng)的行駛距離，鋰電池的電池組合會(huì)很重，減少了卡車本身的載重能力。但如果使用燃料電池，其電池占據(jù)的重量，可能只有鋰電池組重量的1/2，這樣一來(lái)卡車會(huì)有更高的載重，也可以行駛更長(zhǎng)的距離。

博世正在加速氫燃料電池的研發(fā)，其與無(wú)錫簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推動(dòng)氫燃料電池和商用車電動(dòng)化的本土化開發(fā)和商業(yè)化應(yīng)用。此外，博世與慶鈴汽車成立的合資公司將于2023年在重慶投入使用，推進(jìn)氫燃料電池系統(tǒng)在本土市場(chǎng)的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

本土化與全球化

在汽車向智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，中國(guó)市場(chǎng)爆發(fā)出令人驚嘆的活力，中國(guó)已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的中堅(jiān)力量，截至2022年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)8年位居世界第一。

馬庫(kù)斯·海恩博士表示。“蓬勃發(fā)展的中國(guó)汽車行業(yè)引領(lǐng)著全球市場(chǎng)的新能源及智能出行發(fā)展。對(duì)博世集團(tuán)而言，中國(guó)汽車市場(chǎng)十分重要，我們?cè)谶@里提供和應(yīng)用最領(lǐng)先的技術(shù)。”

2022年，博世中國(guó)汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)銷售額達(dá)到約1036億人民幣（約146億歐元），同比增長(zhǎng)約7%。

徐大全表示其中一個(gè)主要的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)來(lái)自于博世和中國(guó)主機(jī)廠的合作。

博世正在加速中國(guó)本土化布局，此次其在上海車展展示的許多創(chuàng)新技術(shù)也是由本土團(tuán)隊(duì)研發(fā)，助力博世完善在中國(guó)的技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)生態(tài)。

“依托于博世在全球的資源優(yōu)勢(shì)，以及在研發(fā)和制造領(lǐng)域強(qiáng)大的本土實(shí)力，我們將持續(xù)助力中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，并加速在軟件和電氣化等關(guān)鍵領(lǐng)域的前沿布局。”徐大全說(shuō)道。

中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)玩家也在加快出海的步伐。作為一家全球供應(yīng)商，博世依托于其國(guó)際視野和在國(guó)外市場(chǎng)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，在中國(guó)合作伙伴出海的過(guò)程中，也可以發(fā)揮其能力。

馬庫(kù)斯·海恩博士表示，博世對(duì)于各國(guó)的法律法規(guī)和許可證的要求，以及當(dāng)?shù)鼐唧w的需求等比較了解，主機(jī)廠想要去某個(gè)國(guó)家去進(jìn)行拓展的話，博世可以在這方面提供幫助。

“博士的這種開發(fā)和制造能力是遍及全球的，如果有的主機(jī)廠在某個(gè)國(guó)家需要這種開發(fā)以及制造方面的支持，也可以跟我們來(lái)進(jìn)行合作。”馬庫(kù)斯·海恩博士說(shuō)到。

結(jié)語(yǔ)

汽車市場(chǎng)發(fā)生翻天覆地的變化，博世逐漸進(jìn)化出新的能力。

馬庫(kù)斯·海恩博士談到，博世過(guò)去可能主要作為燃油車的供應(yīng)商，現(xiàn)在逐漸地開始為電動(dòng)車提供各種各樣的部件和方案。

“但是這種轉(zhuǎn)變不是一蹴而就的，差不多在10年前，我們?cè)谡麄€(gè)市場(chǎng)意識(shí)到電動(dòng)車爆發(fā)之前，就已經(jīng)開始做電氣化的準(zhǔn)備。”馬庫(kù)斯·海恩博士說(shuō)到。

從博世身上，可以看到整個(gè)汽車供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)變，這場(chǎng)變革，正在席卷車企、供應(yīng)商，乃至整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

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