正如最近幾年的車展，電動化的口號已經(jīng)不再是各家車企占據(jù)頭條的第一選擇了。

BBA 三家的展臺，電動車已經(jīng)成為了主角，奔馳純電大 G 一亮相就賺足了眼球；保時捷展臺，卡宴的改款是 2025 年純電版本卡宴問世的前奏；勞斯萊斯展臺上，閃靈也是以超高姿態(tài)亮相。

終于，一年又一年之后，電動車從 10 萬價位逐級上抬，逐步地來到了百萬乃至三五百萬的價格區(qū)間里。也讓人不禁要問，這個級別的電動車真的會有人買嗎？燃油車的未來又會在什么地方？

電動豪車：面子和里子

百萬級別的電動車，在現(xiàn)階段并不會是各個豪華品牌的主銷車型，這一點(diǎn)并沒有什么要質(zhì)疑的。

回看奔馳，在大 G 推出前，奔馳旗下的電動車口碑并不算出眾，從 EQA 到 EQS，收獲的贊賞和爭議并駕齊驅(qū)，別無二致。而勞斯萊斯閃靈，在這個讓人過目難忘的名字上留下的目光，甚至要多過這臺車本身。

產(chǎn)生這種情況的原因，說到底還是在目前電動化的大趨勢下，奔馳和勞斯萊斯在這方面落地的腳步都不算迅速，而電動化本身的產(chǎn)品點(diǎn)和話題點(diǎn)，已經(jīng)大多被其他品牌占據(jù)了先機(jī)。

留給他們的，也僅僅單純把原有的豪華車電動化的固定動作而已。

勞斯萊斯依舊是那個勞斯萊斯，該有的豪華都會有，不過是燃油變成了電動。大 G 亦是如此。

事實(shí)上對豪華品牌而言，燃油車目前依舊是各家利潤和業(yè)績的主要來源。

以奔馳為例，盡管整個 2022 年全年奔馳的純電車銷量逼近 15 萬輛，同比增長 67%，但這個數(shù)字在整個奔馳超過 200 萬的總銷量中依舊只占大約 7.3%。

即便純電車在未來被普遍看好，但面對這樣的數(shù)據(jù)分布，想必也不會有哪個想不開的管理者敢于對燃油車市場減少投入。

雙線并行，成為大多數(shù)豪華品牌的戰(zhàn)略。

不過對于車企來說，電動化的發(fā)展浪潮是不可逆的，消費(fèi)者的需求是一方面，政府法規(guī)則是另一個核心因素。在“雙碳減排”的大環(huán)境下，各家車企或主動或被動地在純電車領(lǐng)域追加了投入，以應(yīng)對即將到來的電動化浪潮。

而在被認(rèn)為越來越起到?jīng)Q定性作用的中國市場，電動化的發(fā)展速度甚至還要高過全球。這也讓高端品牌不得不重新審視他們的電動化發(fā)展腳步，畢竟，這里已經(jīng)是他們最重要的戰(zhàn)場。

高端電動車，也許是個偽命題

不管車主承不承認(rèn)，現(xiàn)階段的高端電動豪車，或許暫時還沒有被大眾接受的基礎(chǔ)。

一方面，純電車型在顛覆大眾認(rèn)知的過程中走的是一個從低端到中端再向高端的固定步伐，和其他舒適性、技術(shù)性配置的方向并不相同，這必然意味著讓高端用戶接受這一產(chǎn)品往往需要更多的故事和賣點(diǎn)（比如特斯拉 Model X）。

另一個層面，在燃油車不斷消亡，技術(shù)優(yōu)勢逐漸被蠶食的過程中，燃油車的消亡過程同樣會展現(xiàn)出一種類似的過程，直到燃油車成為更加小眾的身份象征和情懷玩具——參考機(jī)械表的發(fā)展進(jìn)程，即便在便捷性和準(zhǔn)確性都比電子表大大不如的情況下，它依舊會憑借著超越工具本身的價值，在市場上屹立不倒。

換一個方向考慮，雖然在現(xiàn)階段高端電動車被更多人接受可能并不那么容易，但這始終會是一個必然發(fā)展的方向，并且逐漸在成為主流之后迎來消費(fèi)層級的必然提升——如果市場上的主流已經(jīng)是電動車了，你很難想象大家依舊會戴著有色眼鏡去看待電動車，畢竟 Apple Watch 也能有愛馬仕版本。

快了，該來了

廠家的市場判斷總是帶著一絲賭博，而消費(fèi)者的反饋總是最直接。這次上海車展最熱鬧的百萬電動豪車，一定還是比亞迪推出的仰望 U8。

預(yù)售價格達(dá)到 109.8 萬元，毫無疑問是今年上海車展最大的看點(diǎn)。

從之前仰望品牌的露出，到最終以超過 100 萬的價格落地，仰望算是見證了中國自主新能源品牌逐漸走上高端的全過程。

應(yīng)該說，不管主導(dǎo)者是不是傳統(tǒng)意義上的豪華品牌，電動車豪華向的發(fā)展并不會改變。電動化是一種形態(tài)的發(fā)展，而豪華則是必然的需求，兩者并無矛盾也并非不兼容。

所以，必然發(fā)生的事情就讓我們靜靜期待吧。

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