5月份國內節能與新能源客車產量激增至超過3000輛，而在6月份該產量驟減至不到5月份的兩成，只有500多輛。這樣的變化驗證了現在國內的新能源汽車市場其實是政策市，市場隨政策變化波動明顯。同時也再一次提醒了政府和車企，一味的靠政策靠補貼是無法在市場長久立足的，還是需要在降低成本、提升技術方面下大工夫，另外，政府出臺政策也需要有延續性，否則可能會適得其反。
據節能與新能源汽車網報道，2012年8月，四部委發布《關于擴大混合動力城市公交客車示范推廣范圍有關工作的通知》。《通知》中提到，將采取集中招標方式，選擇一批節能減排效果顯著(節油率大于10%)、性能穩定的混合動力公交客車產品，由中標企業在非試點城市內進行推廣。中央財政對相關單位購買混合動力公交客車給予一次性定額補助(每輛車最高補貼額度42萬元)，由生產企業在銷售時兌付給購買單位。同時，將采取總量控制的方式，推廣目標為3000-5000輛，四部委將根據市場推廣情況明確截止時間。
隨著3000-5000輛推廣目標的完成，2013年5月底政府部門發出的一份《關于報送混合動力公交客車推廣工作總結的通知》，相關客車生產企業得知，混合動力客車非示范城市推廣補貼已告停。
來源：節能與新能源汽車網
作者：黃莉
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