7月3日，在廣汽集團旗下的埃安品牌工廠內，中國第2000萬輛新能源汽車正式下線。作為第2000萬輛下線代表車型，埃安旗下昊鉑GT同步迎來上市。

圖片來源：廣汽集團

“中國第2000萬輛新能源汽車正式下線，是一個具有歷史意義的重要時刻，是中國汽車工業70周年的最好禮物。”工業和信息化部副部長辛國斌在活動現場說道。

他指出，新能源汽車是全球汽車產業轉型升級、綠色發展的主要方向，也是我國汽車產業高質量發展的戰略選擇，下一步我們要以技術創新提升中國品牌的生命力；以優質服務提升中國品牌的親和力。

乘聯會秘書長崔東樹也在隨后發文稱，中國新能源汽車產銷突破2000萬是重大的標志性事件，代表中國實力的崛起。

根據國際統計局和中汽協數據，中國汽車近兩年高速增長。

2020年9月，我國新能源汽車累計產銷突破500萬輛；2022年2月突破了1,000萬輛；到今年7月份，我國新能源汽車累計產銷突破2000萬輛。也就是說，我國實現第二個1,000萬的時間僅有16個月的時間，速度之快可見一斑。

圖片來源：崔東樹公眾號

對此，業界預計，我國新能源汽車第三個千萬應該在2024年的7月前能夠實現，持續的新能源汽車高增長成為中國經濟增長的新動力。

從市場格局來看，比亞迪、廣汽埃安等企業自主品牌成為新能源的核心主力，特斯拉在純電高端市場保持領先，蔚來、哪吒、理想、零跑等新勢力車企表現也較強，而主力合資車企加傳統豪華車的表現不及預期。

最新銷量數據顯示，剛剛過去的6月，比亞迪表現強勁，月銷量首次突破25萬輛，上半年累計銷量125.56萬輛；埃安6月銷量達45,013輛，同比增長86.7%，這是其今年連續第四個月月銷突破4萬輛。新勢力車企中，理想汽車單月交付量首次突破3萬輛，同比大增150.1%至32,575臺；零跑汽車交付量繼5月突破萬輛后，6月再次破萬輛并且達到13,209臺的歷史新高；哪吒汽車6月全系交付12,132臺；蔚來6月銷量重回萬輛達到10,707臺；小鵬汽車6月銷量為8,620臺。

崔東樹指出，比亞迪、埃安、特斯拉等市場表現較強的原因之一是產業鏈能力強。

他分析指出，雖然多數國際汽車集團具備產業鏈優勢，但這些汽車集團的產業鏈布局過于分散，無法凝聚成一個強大力量，難以建立類似比亞迪、特斯拉、廣汽埃安等的新能源產業整體認知優勢。另外，很多國內汽車集團在新能源產業鏈競爭中處于劣勢，而部分車企具備產業鏈垂直整合能力，它們在電動化和智能化等方面展開了深度產業鏈布局，使其在產品提升和價格戰中更易占據主動地位。

而自主品牌的崛起對應的是產業鏈的崛起，中國自主品牌最大的優勢是拉動自主產業鏈的小企業快速成長，形成整車企業與電池企業、電機企業、電控、芯片、智能座倉的軟件等企業的快速發展。這些企業的崛起占據了世界汽車零部件體系的新的規模優勢和技術優勢，形成未來中國汽車走向世界的巨大的聯合艦隊，對中國汽車產業鏈拉動中國制造業轉型升級起到重要的龍頭拉動作用。

返回第一電動網首頁 >